亚德诺祭出王炸，ADBMS6834一出，谁与争锋？

集成电路大数据平台 2025-07-16 17:45
本期是平台君和您分享的第287期内容
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作为模拟芯片的全球霸主之一，亚德诺在模拟设计领域的底蕴可谓非常深厚，不出手则已，一出手技惊四座。先不说在高端ADC领域，AD9084一骑绝尘，让所有竞争对手难以望其项背。
在强手如林的在新能源车动力电池管理系统和储能系统应用中，亚德诺凭借ADBMS6830👈（16通道多节电池监控器）、ADBMS6832M（18或16通道电池监控器）、ADBMS2950👈、ADBMS2952等产品大杀四方。在2025年一季度，更是乘胜追击，推出了可以力压群雄的扛鼎之作——24通道多节电池监控器ADBMS6834。

Chip Overview

01.芯片概述


ADBMS6834（ADBMS电池监测器）是一款多电芯电池监测器，可测量24节串联的电池电芯。
 
所有电芯电压通过一组模数转换器（ADC）同时测量，每个电芯对应一个转换器。每个通道包含一个可编程数字低通滤波器。另一组类似的ADC提供高度相关的测量结果，以确保满足安全标准所需的冗余测量能力。
ADBMS6834电池监测器可通过专用引脚绕过汇流排，当跨接每个通道时，支持直接测量负极汇流排电压。
ADBMS6834简介（图源：芯片规格书）

平台近期已经开始对该芯片进行工艺分析，该芯片的工艺节点为0.13um，金属层数为6层，顶层（M6）和次顶层（M5）的概貌图如下。
顶层（M6）概貌图（图源：IPBrain平台）
次顶层（M5）概貌图（图源：IPBrain平台）
管芯文字标识（图源：IPBrain平台）
从管芯文字标识来看，该芯片设计完成时间应该是在2023年。

Technical Advantages

02.技术优势


支持串联电池数量遥遥领先：支持24节串联电池，领先于其他产品的18节串联电池。可以减少级联芯片的数量，降低PCB布局复杂度和物料成本，满足高压电池包的需求；
减少级联芯片也意味着减少通信节点和菊花链长度，可以降低通信延迟、布线复杂度和通信故障风险；
所有单体电压在同一颗芯片内测量，可以减少不同芯片之间基准源漂移、温度漂移等差异带来的相对测量误差，提高整个电池包电压测量的一致性。
电压监测精度领先：全温度范围（-40℃至+125℃）总测量误差（TME）≤±3mV。
硬件冗余设计：集成双ADC和独立供电监控，符合ISO 26262 ASIL D功能安全标准，可在汽车等复杂环境中实现故障自诊断与冗余保护。
高速隔离通信：采用双向isoSPI接口（2Mbps速率），支持菊花链级联（63个节点）和环形拓扑，单根双绞线传输距离达20米，抗射频干扰能力强。
多协议兼容：可配置为SPI或I²C接口，方便与主流车规级MCU集成，简化系统设计。
被动均衡能力突出：单通道支持300mA均衡电流，通过可编程PWM控制动态平衡电芯电量，有效延长电池组寿命。
极低休眠功耗：睡眠状态下电源电流仅7μA，适合长时间待机的备用电池系统。
总之，ADBMS6834芯片凭借高精度、高可靠性和灵活通信能力，在高端汽车和储能领域的展现出极强的竞争力。估计在未来一段时间内，将成为行业的标杆方案。

Competitive Situation

03.竞品情况


平台君查询了其他厂商同类旗舰产品的技术参数，算是各有千秋，但在支持的串联电池数量方面，ADBMS6834的24节串联电池确实是略胜一筹，暂时领先于其他厂商。
德州仪器目前同类产品最多支持18节串联电池，比如BQ79758-Q1。
德州仪器同类型产品（图源：根据官网资料整理）
英飞凌用于新能源车动力电池的同类芯片，目前最多也是支持18节串联电池，比如TLE9018DQK。
英飞凌同类型产品（图源：根据官网资料整理）
同样地，恩智浦的也同样是最多支持18节串联电池，如MC33774。
恩智浦同类型产品（图源：根据官网资料整理）
根据目前的分析进度，平台预计在9月底完成全部电路分析工作。想要了解更多关于这款芯片技术细节的朋友，欢迎届时和我们联系。

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