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新能源汽车渗透率持续攀升，800V高压快充平台加速落地，整车电子电气架构复杂度同步大幅提升。从车身控制到电池管理，从抬头显示到各类感知系统，越来越多的功能依赖稳定可靠的电力供应。而在实际用车环境中，电压波动、反向过压等异常工况并不少见，这些都可能对车载电子设备造成损害。
图1. TPD7110F
集成多重防护
TPD7110F重塑车载电源保护方案
TPD7110F是专为车载12V电气系统设计的理想二极管控制器，搭配外置N沟道MOSFET即可搭建低损耗理想二极管拓扑。芯片内置集成电荷泵、负载侧反向电流阻断、电源欠压／过压保护、电源防反保护四大核心电路，兼容冗余电源架构设计。
相较于传统肖特基二极管，TPD7110F依托MOSFET 极低导通压降大幅降低线路功率损耗与发热，规避大功率二极管散热、体积受限的设计瓶颈，兼顾能效与小型化需求。
图2. 方框图
· 防反保护
· 过压保护
· 低电流消耗设计减小了电池负载
工作电流消耗＝100µA（典型值）／待机电流消耗＝2µA（典型值）
· 小型封装PS-8，适合高密度贴装
（除非另有规定，Ta＝25℃）
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三大核心车载场景
精准匹配整车安全设计需求
TPD7110F专为车载电源线路开发，核心覆盖车身控制模块（BCM）、电池管理系统（BMS）、抬头显示（HUD）三大关键电子单元，精准卡位整车供电安全核心节点。
BCM作为车身电器总控单元，统一管理车门、车窗、车灯、雨刮等全车负载，是整车低压配电核心枢纽，供电稳定性直接决定车身基础功能可用性。
将TPD7110F部署于BCM电源输入端口，可同时实现电池反接、电压浪涌双重防护，隔绝外部电气冲击，避免单次异常造成整车车身功能瘫痪，显著提升电子系统鲁棒性。
BMS是新能源汽车动力电池的核心管控单元，负责电芯电压、温度采集与均衡控制，其控制回路依赖12V蓄电池供电。一旦低压供电出现反接、过压故障，轻则 BMS采样失效，重则失去高压电池监控能力，引发热失控安全隐患。
TPD7110F可在BMS的低压供电入口提供可靠保护，为动力电池的安全管理筑牢第一道防线。
伴随高阶智驾普及，AR-HUD逐步成为车型标配，其光机模组、图像驱动、信号处理单元均为高精度精密器件，对电源稳定性和抗浪涌能力极为敏感。
在HUD电源输入端部署TPD7110F，可实时抵御反接、负载突降过压冲击，保障车速、导航、驾驶辅助提示等核心信息持续稳定输出，规避行车视野关键信息“掉线” 风险。
适配800V高压时代
理想二极管方案成车载电源新趋势
过去，电源保护主要依靠大功率二极管，导通压降带来的发热问题和体积限制一直是设计中的现实困扰。而理想二极管控制器这类高集成芯片的出现，为解决这些问题提供了新的路径——更低的功耗、更小的占板面积，以及更完善的保护机制。
随着800V平台加速普及和更高阶自动驾驶逐步落地，整车低压电气系统的工况复杂度、电压波动幅度持续提升，行业对供电链路的防护完整性、可靠性要求同步升级。TPD7110F将多重保护功能集成在小型封装中，并已通过AEC-Q100车规认证，为工程师提供一站式、高可靠的低压电源保护解决方案，适配新一代新能源车全品类车身电控设计。
注：
[1] 理想二极管是一种旨在实现“理想”特性，具有电流单向流动功能的电路或器件，就像现有二极管（整流元件）一样。
活动时间：7月21日—7月28日
开奖时间：7月30日于公布，敬请关注
活动结束后，东芝官方会统一精选并展示部分评论。
“东芝半导体芯资讯”对上述活动拥有解释权。
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