当新能源汽车赛道进入"精毫米"竞争时代，一颗芯片正在改写动力电池管理的游戏规则。全球模拟芯片巨头亚德诺凭借深厚的技术积淀，依托ADBMS6830、ADBMS6832M、ADBMS2950等系列产品，持续领跑BMS市场。
2025年，ADI再次亮剑——推出24通道多节电池监控器ADBMS6834，其±0.003%的电压检测精度领先行业水平、独创性双ADC架构将电池均衡效率提升35%、创新的双向隔离串行接口（isoSPI）和突破性集成的DC/DC转换器等硬核技术，全方位性能跃升，重塑行业标准。
这颗被称为 “电池管理芯片新标杆” 的产品究竟藏着怎样的技术密码？下文将为你深入解析。首先我们来看它的封装和X-ray，ADBMS6834采用了新型的QFN-88封装，可以在减小芯片面积的同时，通过底部金属板，提供良好的散热性。从X-ray中可以清晰看出，ADI仍然沿用了此前的双die结构，即一颗大的die承担芯片主要功能，另一颗小的起键压辅助作用。
让我们将目光聚焦于主die，从经分析得出的floorplan与顶层电路中不难发现，芯片四周分布着用于均衡电路与同步检测的双ADC，提供参考电压的VREF则位于芯片中间，甚至嵌入数字区内，将参考电压通过5层金属线向所有ADC均匀供电；ADC的信号线则通过6层金属树状结构，统一传输至数字区域进行运算。
芯片的右下角集中了时钟、电压检测、辅助ADC及存储等模块；左上角则部署了DC/DC，LDO两大电源模块以及串行接口模块，其中DC/DC采用了内置功率P管的形式制成。
从细节来看，ADBMS6834中所有电池电压均由对应的ADC同时测量，且每个通道都配备了对应的可编程数字低通滤波器。此外，另一组ADC负责冗余测量，以确保符合安全标准。在工作温度和电压范围下，其总测量误差（TME）小于3mV。下图为单个ADC的原理图，该模块由二阶积分器、量化器及模数转换单元共同构成。
本芯片的检测单元供电方式灵活，既可由待测电池直接供电，也能通过内置的步降DC-DC稳压器供电。在DC-DC供电模式下，测量状态的功耗可显著降至仅1W；而处于睡眠模式时，整个设备的静态电流仅7uA，能最大程度减少电池组放电。
从器件层面来看，通过照片可清晰观察到，芯片内部集成了多种不同电压等级、不同类型的高压MOS器件，其中耐压值最高的器件应用于DC-DC模块中。
均衡模块内N type drain-extend高压MOS管
DC-DC模块内P type lateral diffusion功率高压MOS管
LDO模块内部分N type lateral diffusion高压MOS管
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