王传福的价格屠刀再次落下。
就在昨晚，比亚迪在深圳召开了一场名为“敢为”的智能化战略发布会，信息量堪称爆炸。
但发酵到今天，一款新车却从大家对技术的讨论中脱颖而出——比亚迪宣告全新一代宋Ultra DM-i强势入局，以12.99万至15.99万元的极度内卷定价，直接端出了五款车型和205公里、310公里两个纯电续航版本。
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单看宋Ultra DM-i本身，一款车长4850毫米的中级插混SUV，CLTC纯电续航310公里，满油满电综合续航1845公里，NEDC百公里亏电油耗低至3.3L。
参数放在今天的中级插混SUV市场里足够扎实，但算不上特别惊艳。这个级别里，纯电能跑300公里以上的插混车型不止它一个。
真正让对手难受的还是定价。12.99万到15.99万元。
图源：发布会截图
对比之下，同级别插混SUV的主流定价大多在13万到18万元区间。宋Ultra DM-i直接用12.99万起的价格，把插混SUV的起售门槛往下拉了一个档次。更关键的是，310公里纯电续航版本的高配车型也只卖15.99万元——这个价位，别家能给到200公里续航就算大方了。
不过，比起参数，昨晚的发布会告诉了我们，宋Ultra DM-i真正拉开差距的地方是：
首先，它是比亚迪王朝系列首款搭载“迪迪虾”超级智能体的车型。这个名字听着有点萌，但功能做到的事情却很实在。
上车主动问好，日常指令精准响应，找美食、订车票一句话搞定，还能支持模糊搜索，比如想不起来名字的电视剧和歌曲，说个大概就能帮你放出来。
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从被动响应到主动服务，“迪迪虾”试图做的，是让车机从一个会说话的“工具”变成一个有记忆、能预判的“同行者”。
而第二个差异则更加突出。宋Ultra DM-i可选装“天神之眼B”辅助驾驶激光版，选装价格12000元。
智驾兜底，才是比亚迪昨晚真正的杀招
在昨晚的发布会上，王传福还宣布了一件大事：继去年为智能泊车安全兜底之后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年。
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具体来说，即日起一年内，天神之眼A、B版本的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，在合规使用城市领航功能时发生的有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失，包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，全部由比亚迪直接进行兜底赔付。免费、没有上限、不影响来年商业险保费。
王传福的原话是：“比亚迪在L2阶段率先承担起L3、L4的责任，是技术自信，更是为用户负责。”
这句话背后至少藏着三层信息。
首先，比亚迪对自己天神之眼智驾系统的可靠性有足够信心。
这种信心可不是凭空而来的。2025年7月推出智能泊车安全兜底后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升到了93%，智能泊车事故率几乎为零。一个敢于为泊车事故全额买单的企业，在数据跑通之后又把赌注押在了城市领航上。
其次，比亚迪看准了高阶智驾普及的最大死穴——用户“不敢用”。大多数车企在推广智驾功能时，宣传铺天盖地，但一旦发生事故，责任归属迅速退回到“辅助驾驶，请随时接管”的免责条款上。这就好比健身房办卡——卡办了，器械就在那里，但用户始终不敢去碰。
王传福的做法，相当于把健身房的私教费、器械损坏赔偿甚至意外保险费全部打包，然后告诉用户：你先练，出了问题算我的。
图源：发布会截图
第三点隐藏得最深。比亚迪敢于兜底，底气来自三组数据：辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一；天神之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一；辅助驾驶研发团队超5000名工程师，中国车企第一。
这三个“第一”意味着比亚迪在智驾赛道上已经拉开了一个行业难以追赶的差值——当别家还在用几千辆车跑测试时，比亚迪的海量真实用户已经在上亿公里的路上帮它训练模型了。
这也是为什么它敢于先用真金白银抢占用户心智，“先圈地再收割”的背后，是海量用户和数据构筑的护城河。
然而，这都还不是整场发布会最炸裂的时刻，王传福还藏了一个更重磅的发布：中国首款车规级4nm智驾芯片璇玑A3。
图源：发布会截图
三颗芯片协同可实现超2100TOPS总算力，单位算力功耗较同级产品低20%，已开启规模化量产。
这是一颗完完全全由比亚迪自研的智驾芯片。
当所有对手还在抢英伟达Orin的产能、看高通脸色定价时，比亚迪已经把智驾芯片的成本和供应节奏握在了自己手里。
有人说，这不只是一颗芯片，还是一张通往下一阶段智驾竞争的船票。
宋Ultra DM-i能替比亚迪守住阵地吗？
整场发布会，王传福从头到尾透着一种平静里透露着疯狂的坦率。
他想告诉我们：比亚迪不再需要靠“颠覆性参数”来制造声量，也无意通过疯狂的硬件堆砌来碾压友商。
它用宋Ultra DM-i的标准参数走量，用“迪迪虾”提升交互体验，用“天神之眼B+兜底政策”摧毁用户的心理防线，再用“璇玑A3”奠定下一代智驾的底层筹码。
特别是在宋Ultra DM-i上市的同一天前后，蔚来、小鹏、极氪等15个品牌都在涨价或收紧终端优惠。
背后其实暴露一个深刻的行业难题。乘联会数据4月新能源零售渗透率首次突破61.4%，行业一季度利润率却滑至3.2%，创近十年新低。
加上碳酸锂价格重返20万元/吨，车规级存储芯片价格飙升300%。成本端全线承压，整个行业在从“以价换量”的粗放增长转向价值竞争的新阶段。
在这个结构性拐点上，比亚迪却选择了另一条路：不跟涨，继续降。
因此，很多人担心比亚迪这么做自己的净利润是否还扛得住。
而宋Ultra DM-i靠着降价在细分市场里能穿透多深，也还需要交付后在用户手里一步步验证。它的技术实力是充足的，但12.99万的价格带来利润压降也是必然的。
当15家车企同步涨价意味着行业集体判断“价格战打到头了”，比亚迪在这个节点选择逆势降价、倒逼对手跟进，到底是“抢先收割”还是“自损八百”，这个判断同样需要等一段时间才能看清。
此外，智驾安全兜底固然是开创性的一步，但兜底有一个大前提。
那就是，事故必须是“合规使用”时发生的。而什么算合规、什么算不合规，这个界定权的具体规则需要在用户实际使用过程中逐渐摸清，目前我们无法对此做出最合理的判断。
但话又说回来，仅从咱普通老百姓的角度来看，在中国新能源车普遍高价甚至还在涨价的节骨眼上，一个带头大哥站出来说“我不涨，我还给智驾兜底”——不管结果如何，光这个姿态，就足够让消费者在下订单之前再多对比几台比亚迪的车型了。
5月28日之后，市场已经进入一个新的阶段。
旧的逻辑正在被淘汰，新的标准正在被定义。而宋Ultra DM-i，只是比亚迪用来重新划线的一支笔。
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