如今，买车易、停车难已成常态。近两年，停车难度远超驾考，尤其是对那些偏爱大车的车主而言，车位的“不友好”已严重影响驾车出行的体验感。
过去，家用车尺寸适中，标准车位轻松一把入库；而今，SUV大型化、MPV需求旺盛，路面上车身宽度近2米、长度破5米的大车比比皆是。但国内停车位布局仍沿用多年前的老标准，于是车越来越大而车位却相对“缩水”的矛盾愈发尖锐。
遇到局促狭窄的车位，即便是老司机也需要反复腾挪，才能停好并顺利下车。在小区地库、商场停车场，车辆剐蹭频发、上下车困难成为车主的日常，既增加了用车成本，也加剧事故纠纷与道路拥堵。这场车大与位小的博弈，早已不是个别车主的烦恼，而是升级成为全社会亟待破解的民生难题。
一边是消费升级催生的大尺寸车型刚需，一边是多年不变的车位规划标准，破解这一两难局面，究竟是车企应控制车辆“发福”的速度、引导消费者理性选车，还是尽快针对车位进行标准修订、升级改造，以适配乘用车大型化的趋势？
访谈嘉宾
中国汽车工业协会总工程师 叶盛基
中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘
广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长 张瑞锋
重庆交通大学交通运输学院院长助理、博士生导师 曾超
章弘：停车难是产业发展、市场逐利、规划滞后等多重因素叠加的结果。车企盲目加宽加长车身，房地产开发商、停车场运营方压缩车位牟利，城市规划前瞻性不足以及老旧车位标准长期停滞，再加上立体停车、智慧停车等新模式发展滞后，空间利用效率偏低，多重短板交织，早已超出单靠技术能够解决的范畴。
张瑞锋：当前的停车难题属于城市综合治理范畴。近些年，乘用车大型化浪潮、城市土地资源紧张、车位供需结构失衡多重因素交织，形成了“车-位-路-城”环环相扣的系统性矛盾。自动泊车、直线召唤等智能技术只能简化操作流程，却无法突破车身与车位的物理边界，难以从根源上破解适配难题。
曾超：停车难表面看是车位与车位尺寸不匹配的表象问题，实则兼具社会与技术双重因素所致，本质是制度性社会问题。其核心症结在于标准治理体系对新能源汽车技术变革的响应速度滞后。当下，中大型新能源SUV车宽接近甚至超2米、车长突破5.2米，而国内车位仍遵循2015年实施的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）（以下简称《规范》）的标准车位宽度为2.4米，尺寸错配导致鸿沟持续拉大。这种失衡并非单靠泊车技术升级就能化解，涉及多部门标准协同、城市规划、地产建设等多重维度，已成为当前比较棘手的系统性社会治理课题。
章弘：车企“内卷”式竞争与车位标准滞后是两大核心诱因。车企将大尺寸作为产品卖点，一方面依靠宽大车身容纳更大电池包提升续驶里程，另一方面借大空间、豪华配置拉高品牌溢价，但是牺牲了车主日常停车的便利性。而现行车位标准固守十年前燃油车时代尺寸基准，老旧小区、商圈车位未及时优化，立体机械车位限宽限重短板凸显，城市道路转弯半径、车库通道等配套基础设施也未能同步适配车辆大型化的通行需求，形成全方位适配断层。
曾超：车企与车位规划双方均有责任，但根源在于车位标准严重滞后于新能源产业变革。《规范》属于燃油车时代的产物，以当时主流1.7~1.9米宽的紧凑型轿车为基准设定车位宽度，未预判CTP、CTC电池技术对车身宽度的颠覆性影响。2020~2025年恰逢新能源汽车“体型”膨胀期，主流车型的车宽快速跃升至2米起步，《规范》却迟迟未能进行修订。同时，车企为抢占市场、迎合消费者空间需求，持续拉长加宽车身，2024年新能源车销量前10车型中多款车宽超1.9米、车长超4.9米；开发商为追求容积率，普遍按2.4米标准下限甚至局部缩至2.3米设计车位，形成经济学逐底竞争，进一步放大矛盾。
叶盛基：解决停车难题不能非此即彼，需兼顾改车与改车位，秉持多元包容原则。社会应倡导汽车轻量化、节能低碳发展，引导消费者购买家用车时选择紧凑车型；同时尊重多元消费需求，多人口家庭出行、亲子出游、长途自驾等场景必然更愿意选购中大型车，大型高端舒适车型也有固定消费群体，对此社会层面应予以包容。停车场规划需充分适配各类车型需求，有条件的商业、社区停车场可专门增设大尺寸专属车位，按照占用空间大小实行差异化收费，用市场化方式平衡公共资源分配，实现车型多元与车位适配双向兼顾。
章弘：坚持车和车位双向发力、双向优化。车企需兼顾空间与实用性，通过轻量化设计、优化电池结构，控制车身尺寸，同时升级自动泊车、后轮转向等技术，提升窄车位适配能力；行业机构与媒体应引导消费者理性购车，摒弃盲目追求大空间的消费误区；政府加快车位标准修订，适当加大新建车位尺寸，通过错位停车、斜列停车优化布局，对老旧车位局部改造扩容，全方位适配车型发展趋势。
曾超：应从存量和增量、短期和长期两个维度统筹发力。具体来说，存量老旧车库优先改车，新建增量项目优先改车位。老旧小区车位受结构柱网、消防规范等限制，改车位成本极高，几乎不具备可行性，可依托高阶自动泊车技术让车辆适配狭小空间。新建地产项目不能固守车位标准下限，应依据车型适配系数，动态提升车位规格。短期必须加快车位升级，长期实现车与车位协同进化。新能源汽车尺寸偏大由电池安全、底盘架构决定的，固态电池普及可能进一步增厚底盘，车企难以为停车便利而“瘦身”。消费者对空间、舒适的需求刚性，短期很难妥协放弃，且在2025~2035年自动驾驶过渡期，人机共驾是常态，要保障驾驶员上下车开门空间，扩大车位尺寸是当务之急。
章弘：现行车位标准老旧，尺寸参数难以适配当下主流中大型新能源车型。车位建设层面乱象丛生，部分开发商违规压缩车位空间，以轴线尺寸冒充净尺寸，刻意缩减车道宽度，实际使用空间远低于标准。存量车位结构固化，柱网间距、承重条件限制改造空间；同时现有规划缺乏人性化考量，狭窄车位难以适配老人、孕妇、残障人士上下车需求，特殊群体出行便利度被忽视。
曾超：当前，车位标准与建设存在四大突出短板。其一，标准与产业现实部分脱节，2015年实施的《规范》主要适配燃油车，没有跟上新能源车型尺寸爆发式增长的节奏，修订进度落后产业迭代速度。其二，标准的实际执行效果与预期存在一定差距，《规范》虽设有2.5米车位可选尺寸，但开发商为控制成本、增加车位数量，普遍采用2.4米下限，验收环节仅核查达标底线，不审核车位适配合理性。其三，配套标准全线承压，车库双车通道、坡道转弯半径、层高净高均沿用旧标，已无法适配中大型SUV长轴距、大转弯半径的特性，停车库内6米的双车道会车过程中后视镜余量极小，坡道内转弯半径不足等问题都是潜在的安全隐患，充电桩管线的架空安装也面临2.2米净高不足的窘境。其四，立体停车场建设陷入资源浪费困境，早年为缓解停车难批量建成的立体车库，因车位狭小、上下车不便、剐蹭率高，对驾驶技术要求严苛，如今很多城市建成的机械车位，特别是二层升降横移式机械车位被大量弃用，根源在于标准下限缺乏强制性约束，前期设计未适配主流车型尺寸。此外，标准修订还面临结构改造成本增加、多部门协调繁琐、存量增量平衡难以统筹三重系统性难题，进一步加剧供需僵持。
叶盛基：修订车位标准必须经过大量实地调研、数据测算和专业论证，秉持审慎微调、局部完善的原则，不能一刀切盲目加长加宽。同时，针对存量车位无须大拆大建，可在各大停车场灵活增设大车位，以包容姿态满足多元用车需求。大车占用更多公共资源，可研究推行差异化停车收费标准，国家财税部门也在研究大车相关消费税优化方向，用政策和市场双重手段调节资源配置。
章弘：存量车位大规模改造可行性极低，最多在条件允许的区域进行局部优化。多数已建成停车场柱网、承重、布局已成定局，整体拓宽车位会破坏建筑结构，改造投入与实际收益严重失衡。对于老旧停车场，可通过调整立柱间距、升级机械设施、划定大车专属区域等局部方式适配车型；新建停车场则必须对标现行车型趋势，直接采用加宽加长车位设计，从源头规避车大位小矛盾，实现新旧车位差异化治理。
张瑞锋：存量车位不具备大规模改造的现实条件，破解矛盾应坚持新建车位与时俱进、存量车位分类优化的原则。老旧车位、传统立体车库受建筑结构、消防规范、土地成本制约，强行整体改造耗资巨大、工程难度极高，还可能引发安全隐患。当下最优路径是加快完善车位治理体系，紧跟汽车技术迭代节奏更新标准，新建车位实行扩容提质、分级规划，科学划分大小车型专属区域；存量车位因地制宜局部微调，通过重新划线、优化布局提升空间利用率，不盲目推行大规模改造，同时避免简单出台大车专项税收政策，兼顾产业发展与民生需求。
曾超：对保有车位进行大规模改造并不现实，优化重心应放在新建车位的标准化升级和存量车位的精细化盘活方向。加大车位牵一发而动全身，需调整建筑柱网、改造管线布局，仅柱网从8.1米扩至8.4米就会带来8%~12%的结构成本增幅，此外还涉及消防验收、产权协调、业主意见等多重阻碍，老旧小区、核心商圈的存量车库很难实现批量改造。因此，新规范不宜强求存量车库同步整改，重点约束新建项目严格执行动态车位标准，按城市新能源车保有量设定尺寸下限。
同时，建立车型分类动态更新机制，用车宽、车长二维参数矩阵重新定义车位；存量车位无需硬改，可依托智能泊车、差异化定价引导车主合理选位，在购车环节标注适配车位宽度，用信息透明降低后续停车矛盾。
自动泊车解决不了车大位小
随着智能驾驶技术快速普及，自动泊车、直线召唤等智能功能渐成新能源车型的主流标配。因此，不少人认为，依靠车辆搭载的停车技术的迭代可以解决“车大位小”的停车难题。
事实上，自动泊车仅能缓解停车操作难题，却无法突破物理空间桎梏，难以从根源化解车辆大型化与老旧车位不匹配的核心矛盾，停车顽疾的破解终究离不开车位标准与产业发展的同频进化。
自动泊车的核心价值，是规避人工操作失误、降低停车难度，而非完全打破车身与车位的物理边界。当下，新能源中大型SUV、MPV的车宽普遍突破2米，而大量存量车位仍沿用2015年制定的标准，而一些“缩水”车位宽度更是仅有2.3米。
即便智能泊车算法精度再高，面对尺寸不匹配的车位，也无法完成合规停放，更无法解决开门受限、乘客上下车困难、车辆剐蹭频发等实质性痛点，技术优势在滞后的基建条件下难以落地。
从无人驾驶技术发展情况看，短期内自动泊车完全替代人工停车并不现实。在2025~2035年仍处于人机共驾阶段已是行业共识，驾驶员接管车辆、开门上下车是常态，需要充足的车位开合空间。同时，固态电池技术迭代将进一步增厚新能源汽车底盘，车辆大型化趋势短期内不会逆转，反而会加剧车位尺寸进一步错配，单纯依靠智能技术无法适配这一产业趋势。
破解停车难的核心，或许不是技术妥协基建，而是标准适配产业。自动泊车是优化驾驶体验的辅助手段，系统性更新车位标准、优化车库通道、分级规划大小车位、盘活存量空间，才能从源头化解矛盾。
停车难题本质是标准治理滞后于产业迭代的系统性问题，惟有让基建标准、城市规划紧跟汽车技术与消费需求升级，摒弃滞后的下限建设思维，才能彻底破除“车大位小”的行业困局，实现汽车产业与城市配套的协同发展。
文：郝文丽 编辑：焦玥 版式：刘晓烨
