飞友消息，最近有人说西部航空从重庆飞往广州，落地之后滑行了58分钟。这其实并不稀罕，拉总本人就遇到过大约70分钟的落地滑行，是在首都机场。
图：西部航空A320客机 摄：拉上窗帘
飞机坐多之后，大概能总结出规律。这些“超长滑行”究竟是怎么造成的呢？原因其实一点儿也不复杂。简单地说就是机场修得太大了，从跑道到停机位有很长的距离，当然滑行时间就会很长很长。
例如本次西部航空PN6205，拉总估计它落在西跑道，然后到新建成的T3航站楼去停靠。这段路特别复杂，调头出跑道向南滑，向东绕过那个著名的观景点，再向北－向东－向南－向东－向北，才能到达T3。曲曲弯弯差不多30公里，而飞机平均滑行速度大约也是30公里，可不就需要58分钟么！
这基本上已经是最科学的设计，因为总体时间仍然是可控的。我国很多机场以前“穿跑道”滑行，等候时间不可控。比如拉总遇到“滑行70分钟”就是在首都机场T3落地之后，需要到T2去停靠。当时暴雨过后起飞繁忙，光是等待穿越中跑道，就花了大约40分钟！
图：首都机场“绕中跑滑行”是传统项目 摄：拉上窗帘
自从虹桥机场发生险情以来，我国各机场已经基本上不允许穿越跑道了。那怎么办呢？从两头绕！现在如果海航落在首都机场的东跑道，基本上要花25分钟从中跑道北端绕着滑行到T2。虹桥也是，经常需要从跑道南端绕行到T2航站楼，没有15分钟很难搞定。
本文开头提到的西部航空滑行58分钟，也正是为了“绕跑道”。白云机场现有5条跑道，降落在“西二”跑道之后，要依次从“西一”、“东一”和“东二”跑道的南端曲折绕行，才能到达T3航站楼——因此，难道你有什么好办法？
那么国外怎么解决这些问题呢？为何国外不需要滑行这么长时间呢？例如拉总以前说过，亚洲航空在斗湖机场降落之后，30分钟就可以重新起飞，包括上下乘客和滑行时间——这个基本上没有可比性，因为斗湖机场很小，亚航落地后就有人推来舷梯车，一分钟之内就能打开舱门。国外很多机场就近使用跑道，他们比较不担心飞机在空中线路交叉。
我国还有两个情况，一是到达位置之后，通常要等三分钟以上才能打开舱门。因为各个环节都要仔细确认，确保安全无误。还有一个是在例如大兴机场这样的“异形机场”，如果两个指廊之间有飞机正准备推出，那么到达飞机是进不去的，有时要等十分钟左右。
图：机场大了，你有什么办法？ 摄：拉上窗帘
而国外很少有异形航站楼，大型机场按照航司分配停靠位置，等于切分了机场。国外多数机场允许“滑行穿越跑道”，而且间隔时间短。国外民营航空公司较多，如果机场让它们长程滑行，发动机一直开着（至少一台），成本太高它们会闹意见的！
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