贝尔于2022年12月以13亿美元的初始开发合同赢得了未来远程攻击飞机（FLRAA）项目，击败了西科斯基-波音SB-1 Defiant。
比第一架V-22机翼少90%的工时，在倾转旋翼机上，机翼承载着旋转的发动机舱，是飞机的结构支柱。贝尔在内部制造所有关键部件，包括复合材料机翼蒙皮和翼梁，以及定制的铝制子结构。
据贝尔称，2026年2月完成的第一架MV-75机翼所需的工时比第一架V-22鱼鹰机翼贝尔少90%。第二架机翼的组装进一步减少了40%，贝尔将其作为该计划注重可负担性和生产准备的证据。
前两个MV-75 CheyenneII机翼结构
贝尔称在建造V-22机翼数十年后，其从一开始就将这些经验教训融入MV-75的设计中，从而学会了更好、更快、更智能的新方法。
随着这两个结构的完成，贝尔团队现在正在机翼上安装系统装置。在下一阶段的组装中，它们将与机身以及机舱连接起来，机身目前正在贝尔位于堪萨斯州的威奇托组装中心成形，该中心于2026年4月开放。
罗·罗于2025年12月开始对MV-75的AE 1107F发动机进行地面测试；2026年4月，美国陆军正式将该飞机命名为CheyenneII；同月，贝尔与韩国航空航天工业签署了一份谅解备忘录，为韩国研究该飞机的潜在版本。
2026年6月初，贝尔证实将裁员285人，此举与该项目从开发向生产的过渡有关。 MV-75的有限用户测试计划于2027年和2028年进行，预计第一架飞机将于2030年左右在肯塔基州坎贝尔堡与美国陆军第101空降师一起部署。
