从智能底盘，到全线控智能底盘，中国乘用车市场正在进入一个全新的竞争周期。这其中，作为核心组成部分的空气悬架配置，以及新车搭载的规模化交付正在加速。
本周，高工智能汽车研究院监测数据显示，2026年1-4月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架39.03万辆，同比增长59.44%，前装搭载率7.23%，同比上年同期增加约3.5个百分点。
按照高工智能汽车研究院预测，2026年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架规模有望突破200万辆，同比增速在50-65%区间，整体标配搭载率或将突破10%关键节点。
另一组数据显示，截至今年4月底，中国市场有137款车型标配空气悬架，仅2026款新车数量占比就接近50%，这意味着，下半年整体市场搭载量有望进入增长快车道。
目前，空气悬架已经完成技术验证与市场培育，伴随国产供应链成熟、成本持续下探、车企配置下放，行业正式进入量价齐升的高速增长通道。尤其是20万级别走量车型市场进入启动周期。
从价位区间贡献来看，今年前4月，20-25万价位标配空气悬架交付同比增长248.51%，增幅最大；30-35万价位则是标配交付11.41万辆，贡献占比最高，接近30%。
其中，在20-25万价位，新一代小米SU7标配搭载量贡献占比最高，三款车型，Pro和Max两个版本标配双腔空悬（拓普）；阿维塔07排名第二，9款车型，6款标配空悬（孔辉）。
而在市场主力30-35万价位，问界M7标配搭载量贡献占比最高，在售共计26款车型，除两款低配，其余均标配空悬（拓普）。其次，是小米YU7、SU7（均为拓普）；此外，理想i8（保隆）、L7（孔辉）的标配贡献量也排名靠前。
从热门标配车型及供应链配套来看，国产空悬厂商已全面主导主流市场，拓普、孔辉、保隆三大国产头部梯队格局稳固。同时，这些厂商还在不断延伸产品线，包括供气单元、电控减震等。
作为国内空悬系统的主要供应商之一，拓普目前已经具备单腔、 双腔、 三腔空气悬架系统的全栈自研能力，已有赛力斯、小米、理想、上汽、极氪、坦克等品牌合作，伴随订单持续高增，公司产能正加速扩张， 将于2026年提升至约150万套。
不过，伴随空气悬架产品的渗透率上升， 该领域的新进入者增多， 竞争也更加激烈；以保隆科技为例，旗下主营空气悬架的主体—合肥保隆，2025年实现营收21.36亿元，同比增长超70%，但净利润仍亏损5509.54万元。
目前，国内空悬行业的毛利率普遍在25%以下，部分厂商更是采取低价策略来维持抢单优势，并维持正常的产能利用率。尤其是近两年部分厂商持续扩产，规划产能已经存在短期过剩风险。
此前，高工智能汽车研究院给出的一组数据显示，截止2025年底，国内乘用车空悬规划年产能已经超过330万套，这意味着，即便今年市场整体装车量达到200万辆，部分供应商的产能闲置问题突出。
在行业发展逻辑上，空气悬架也将逐步告别早期靠豪华溢价、小众选配的红利模式，转向规模放量、技术迭代、成本优化、体系竞争的全新阶段。而靠低价走量的中小厂商逐步陷入同质化内卷，盈利空间面临持续被压缩的风险。
同时，随着全线控智能底盘在自主品牌旗舰车型的持续上车，以及合资品牌进一步强化功能配置竞争力，国产空悬供应链也将进一步实现规模化升级，继续保持市场份额领先的位置。
此外，全主动悬架概念的落地，也在助推空气悬架市场的升级。
比如，蔚来ET9首发搭载的全自研「SkyRide · 天行」智能底盘，采用“空气弹簧+主动式液压机构”的融合架构。空气弹簧主要负责提供基础的支撑和车身高度调节，而内置的主动液压执行器则实现高频的主动控制，熨平颠簸。
其中，空气弹簧和主动式液压机构都能控制车身高度，比如在稳态场景，需要持续保持一种车身高度，就会用到空气弹簧；而在瞬态场景，比如舒适进出、连续颠簸路段，就会用到主动式液压机构。
此外，云辇-Z是比亚迪全球首创的电磁悬架（电悬架）系统，弹性元件依然搭载了空气弹簧以提供多级车身高度与刚度调节。它彻底颠覆了传统的液压减震器，采用800V高压电动减震器，通过电机直接驱动实现毫秒级响应。
而作为问界今年的重磅车型，全新M9标准轴距版车型可以选装800V主动悬架，Ultimate版本则是标配主动悬架加线控转向，这是鸿蒙智行品牌首款搭载全主动悬架的车型，融合预瞄识别技术，提前感知路况并实时调节悬架刚度与阻尼。
同样，今年上市的理想L9 Livis也首次搭载一套完整的800V全主动悬架，包含空气弹簧、双阀CDC主动减震器、四个独立液压泵、高压管路，以及对整个系统的控制和调校。
在性能方面，这套系统的单轮可输出超10000牛（约1吨）举升力，是传统48V主动悬架的3倍以上，响应速度达10毫秒级，每秒可完成200次以上动态调节。
而随着全主动悬架的上车，单一空气悬架的配置或会加速向20万元级别车型渗透，进一步带动搭载率的持续攀升以及上车规模。
