嘉宾视点 | 京能新能源邱石军：商用车电动化转型的挑战、路径与共赢生态

前言

在智能电动汽车发展高层论坛（2026）-商用车可持续发展论坛上，京能新能源副董事长兼首席技术官邱石军以《驱动绿色货运新纪元，商用车电动化转型的挑战、路径与共赢生态》为主题发表演讲。以下是邱石军演讲全文，经编辑。

我将从以下四个方面进行简要汇报：第一，商用车电动化已进入爆发期，这是当前的现状；第二，商用车电动化目前面临的瓶颈；第三，针对这些问题，京能新能源的解决方案；第四，行业多方协同，构建可持续的补能生态。

首先，回顾整体市场行情。

2025年，新能源商用车国内销量达87.1万辆，同比增长63.7%，市场渗透率为29.6%。2026年1-2月，国内新能源商用车交强险数量为7.8万辆。

政策驱动加速了新能源商用车的发展。“两新”政策延续，国家发展改革委、财政部明确继续支持报废国四及以下排放标准营运货车，优先更新为电动货车；购置税减半征收政策持续实施；高速公路大功率充电设施建设提速。

随着电动化加速，尤其是在重卡领域，用户需求已从2022、2023年时的“有和无”转变为现在的“优、快、好、省”。

电动化带来几个效率层面的变化：首先是运营效率优先。商用车作为生产工具，补能时间直接决定运营成本，用户需求已从早期的“能充电”升级为“快速充、随时充、低成本充、高效率充”。其次是总拥有成本（TCO）成为核心决策指标，基础设施的可用性、电价、服务可靠性直接影响电动商用车的优势是否能够实现。第三是全场景覆盖的需求。早期电动重卡主要应用于封闭场景，如码头、矿山、焦化厂等；今年可视为电动重卡干线物流的元年，对快充、换电等补能方式的功率等级和网络密度提出了差异化、精细化的要求。

在机遇背后，重卡补能具有独特的逻辑，商用车补能并非乘用车的简单放大，二者有本质区别。

针对这一情况，我们面临几个问题。首先，乘用车电池容量为50-100kWh，而重卡主流电池包为400-600kWh。据研究，今年平均带电量预计增长至498kWh，总带电量预计达131GWh。其次，功率等级差异明显：乘用车主流充电功率为120-240kW，电动重卡主流充电需求集中在300-400kW，预计2026年新建充电场站功率将提升至600kW以上。第三，充电时间对比：兆瓦级超充技术将显著提升重卡补能效率，使电动重卡充电倍率从传统的0.5C、0.8C提高到1.5C-2.5C，补能效率有望比肩燃油车。第四，电动重卡存在载重亏吨问题，这也是行业共识和面临的现状。

第二，行业三大瓶颈。

首先，大功率充电的热管理与标准统一问题。大功率充电技术面临挑战：重卡电动化催生对兆瓦级充电（MCS）的需求，对充电设备（如液冷枪线、超充模块）、电网接入、热管理提出了极限挑战。物理兼容与空间局限方面，重卡车辆尺寸大、停车位要求特殊，现有场地改造和新建站点面临土地、电力扩容等实际困难。多重成本挑战包括：中重型货车电动化面临油电差价低、充电成本高、吨位损失成本高、电池折旧成本高、补能时间成本高等问题。标准与协议亟待协同：充电接口、通信协议、换电电池包标准尚未完全统一，增加了产业链协同成本和用户使用的不确定性。

其次，电动重卡领域的基础设施缺口较大，布局失衡，电网承压。根据相关数据，截至2026年2月，公共充电桩平均功率为47.41kW；截至2025年12月，全国重卡充电站约5000座，换电站超过1200座。区域失衡明显，沿海、西北及内陆地区差距较大。此外，商用车充电站功率大，对局部电网冲击显著，因此需要更优质的产品和方案来匹配。

第三，高投入与低回报之间的矛盾。公共桩投资成本相对较低，而兆瓦级超充站成本超过200万元，换电站成本更高。目前利用率较低，回报周期较长，干线物流场景下车桩比达4:1，单桩利用率不足，回本周期为3-5年以上。2025年，以铜为代表的贵金属及大宗商品涨价幅度较大，推高了设备制造成本和场站建设成本，进一步拉长了回报周期。此外，运价低迷挤压利润空间，公路物流市场运价持续低迷，产能过剩制约行业增长潜力。

第三，京能新能源的解决方案与产品。

京能新能源是一家全栈自研企业，直击大功率及可靠性痛点。公司目前所有产品均已通过3C认证，并达到一级能效标准。核心组件自研，从模块到系统、平台、服务、运营实现全栈自研可控。此外，公司全面推行全矩阵功率分配技术，模块功率池化，利用率提升30%。在热管理系统方面，产品已在西藏巨龙铜矿等地运营，全部产品符合IP55防护等级。

针对重卡行业，推出1.2MW光储充放液冷V2G一体机。该产品首创多功能集成，采用独立双向变换控制器，一机实现充电、放电、用电全功能，为行业首发。支持微网调度，可搭建微网系统，实现在网/离网双向协调，适配多模式能源调度。多场景适配，兼容光储充、快充、超充等领域，适用于换电站、光储充放示范站等场景。安全耐用方面，整机防护等级IP65，核心部件达IP67，抗粉尘、耐盐雾，适应恶劣环境。

京能专为商用车打造的“京充智慧能源一体化平台”已接入4000余支充电车队，支持集团账户精细化管理。智能调度功能可自动匹配最低电价时段与最近空闲桩，帮助车队降低电费成本20%以上。平台还具备多维度经营分析、三级独立定价、毫秒级故障告警、远程OTA升级等功能，使场站运营更高效、省心、安全。

京能正在构建“车、桩、电网”一体化解决方案。从充电到换电、交易、增值服务，再到发电、传输、储能、能源管理，将重卡补能网络与智能微电网有机融合。

京能深耕商用车领域，提供专用充电解决方案。从智慧能源一体化平台到变电站，分体式充电堆最大功率达2.5兆瓦，一体式充电桩为240千瓦，换电站服务于电动化工程机械及电动重卡。

针对园区，推出“零碳光储充放一体化方案”，实现绿电优先、削峰填谷、需求响应与智能调度，助力园区低碳运营。

第四，多方协同，构建可持续补能网络，推动模式创新。

一是电池银行，实现车电分离，用户仅购裸车，电池按月租赁。二是县域共享充电，采用乡镇政府+运营商+村集体分成模式，已在多地试点。此外，还有充电+碳积分、干线走廊联盟、虚拟电厂聚合等模式。

我们呼吁同行及上下游客户多方协同，共绘生态蓝图。车企提供标准化底盘与换电接口，推动换电电池包尺寸统一；桩企开放通信协议，实现跨品牌充电互联互通；地方政府在土地划拨、用电优惠、财政补贴等方面推出一套组合拳，助力电动重卡更好落地。