嘉宾视点 | 宇通集团李高鹏：客车智能化的核心是解决安全问题

新能源汽车是国家战略，旨在降低排放、解决能源安全问题。新能源汽车也是新质生产力在汽车产业中的重要体现。随着汽车与电子、人工智能、通信等领域的加快融合，电动化、智能化升级已成为全球新一轮产业竞争的高地。

客车在整个汽车产业中占比不大，但其发展颇具特色。回顾我国客车的发展历程，大致经历了艰难起步期、稳步发展期、快速成长期、努力追赶期和崛起超越期。

从快速成长期开始，中国客车在产品技术创新上做出了很多特色，满足了当时中国高速公路快速发展的需求。当时，高铁和铁路还不像现在这样方便，老百姓出行多依赖长途客车和卧铺客车。彼时的中国客车市场也是全球客车市场的重要组成部分。20多年前，中国客车市场中，仅德国和欧洲的品牌就占据了很大比例。然而，这种激烈的全球市场竞争也锻造了中国客车品牌的竞争力。有人常说现在行业“内卷”，其实客车在25年前、30年前更为“内卷”。经历了那个阶段的洗礼，中国客车最终成为全球品牌，具备了全球竞争力。

新能源客车是交通领域电动化转型的突破口。2014年是新能源客车的爆发点和拐点。自2014年起，新能源客车渗透率大幅提升，目前新能源客车保有量已约占整体客车保有量的一半。在中国运行的客车中，一半为新能源车，一半为传统客车。随着传统客车运营年限的增加，这一比例还将大幅提升。有专家指出，新能源汽车在保有量方面的突破，实际上已由新能源客车率先实现。新能源重型卡车近两年也开始进入拐点，大约从2023年起渗透率大幅增加。

截至2025年，新能源客车保有量突破60万辆，每年可节省100亿升燃油。虽然只有60万辆，但其能耗节约效果大致相当于1000万辆轿车。商用车的电动化对国家降碳战略和能源安全战略具有非常重要的意义。每年这些车辆可减少二氧化碳排放2800万吨，相当于种植200万亩阔叶林。

新能源客车的电动化也带动了上下游相关产业的快速发展。从2014年开始大规模推广以来，新能源客车得到了用户的认可。无论是动力电池、电控系统、驱动电机等关键总成的技术进步与突破，还是充换电设施及相关后市场服务，都起到了巨大的带动作用。在2019年之前，客车是动力电池最大的用户，从而制定了全球最严格的动力电池安全标准。

除电池外，电动化还支撑了电控、电机等关键零部件产业的发展。以往客车的动力系统，如变速箱，依赖进口和国外技术；如今新能源客车已实现自动挡和自主可控。整车性能围绕节能、安全、智能等方面提升，智能制造方面也实现了数字化、柔性化、全场景智能制造，对客车产业进步起到了很大的促进作用。

宇通已实现全球布局，产品销往60多个国家、400多个城市，累计销售新能源客车超过21万辆。宇通新能源客车连续十余年位居全球销量第一；在传统客车领域，宇通也连续十多年保持全球销量第一。

电动化推动了产业的快速发展，智能化将是下一阶段发展的重点。我们对客车智能化的理解是：最重要的目标是解决安全问题。根据我们统计的客车交通事故，驾驶员原因占比高达96%，迫切需要通过智能化提升驾驶安全性。客车载客多、运营强度大，公共交通的安全至关重要。

要实现安全，车云协同的网联安全驾驶辅助系统非常关键。将驾驶员安全管理、主动干预与安全管理平台、运营管理深度结合，形成一套完整的网联安全驾驶辅助解决方案，才能真正提升客车运营安全水平。

我个人认为，大客车不应该搞无人驾驶。我赞成自动驾驶，但不赞成无人驾驶。大客车承载着30名、50名乘客，为什么一定要无人驾驶？行业内对安全的认识与我们不尽相同。飞机可以实现无人驾驶，但为何仍需飞行员？高铁实现无人驾驶，恐怕也不仅仅是技术难度问题。载着一车人，人机共驾才更安全——必须由人监督机器驾驶。机器开车，人负责监督，这才是更安全的体系。

因此，我们的自动驾驶系统，无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶，都基于“双驾、双控”理念：人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权，智能驾驶系统实时在线，人类驾驶员可优先接管，但自动驾驶系统永不退出。这与当前许多自动驾驶系统的设计理念不同——那些系统往往在自动驾驶无法处理时才让人接管。我们不应当那样设计，而应追求1+1>2的效果，真正大幅提升安全性，切实解决城市公交驾驶员老龄化、工作时间长、劳动强度大等问题。

最后总结一下：电动化推动了客车产业的技术进步，我们希望智能化能够解决行业运营安全问题，为国家、为社会、为老百姓的绿色安全出行作出贡献。