就在几个月前，H55的电推进系统（EPS）通过了EASA的安全测试，达到了关键的认证里程碑，随后员工人数减少。该活动的重点是证明EPS能够经受住最严重的故障情况，如热失控电池火灾。H55去年的目标是在2026年获得EASA对CS-23一级飞机104千瓦EPS的认证，随后在2027年获得FAA认证。
电动航空面临的挑战不再是证明电推进是可行的，而是需要帮助客户从开发转向商业部署。此次裁员旨在引导H55在自主和国防等方向为其EPS带来新的机遇。H55技术的应用范围已显著扩大。飞机制造商越来越多地寻求可认证的储能、混合动力电推进和能源管理解决方案。
H55计划扩大在加拿大的业务，最近在那里开设了一家电池制造厂。它将利用蒙特利尔的位置与美国的客户保持更近距离。这些客户中包括美国飞行学校，根据FAA的MOSAIC规则，它们可以接收由捷克BRM Aero生产的H55动力Bristell B23 Energic。H55还与CAE合作，为80架Piper Archer教练机提供动力，其系统为RTX的混合电动飞行演示机提供动力。
H55的旗舰EPS包括一个包含电池组的储能系统，以及一个包含电动机、逆变器和电力电子设备的电推进装置。其持有EASA设计组织批准（DOA）和生产组织批准（POA），以及其104千瓦系统的型号认证依据。随后，H55计划为普通、公用事业和通勤类别的大型CS-23飞机引入200千瓦的EPS，并为CS-25飞机引入更强大的系统。
H55的第一个104千瓦EPS客户应用计划是Bristell B23 Energic。这款双座全电动教练机拥有70分钟的飞行耐力，包括储备，售价为50万美元。H55于今年4月向制造商BRM Aero交付了第一批合格的电池系统，计划于2027年首次交付。同时声称已接到100多份订单，前两年的产能全部售罄。
去年，一架配备H55 EPS的B23完成了为期四个月的美国八州之旅。根据H55，它在25个机场进行了198次全电动飞行，累计飞行63小时。估计B23 Energic飞行小时的成本不到7美元，而类似燃烧式飞机的成本约为60美元。
H55储能系统的一个变体也为RTX更大的混合动力电动演示机提供动力，该演示机围绕De Havilland Dash 8建造，旨在将燃油效率提高30%。H55于6月初为该项目交付了合格的电池系统。此外，H55正在改造CAE的Piper Archers，并为现有用户开发转换套件。它还将改造海港航空的德哈维兰海狸地区通勤机队。
H55的裁员是电动航空业更广泛竞争的征兆，尽管一些公司进行了十多年的投资，但该行业仍处于发展阶段。上个月，荷兰混合动力电动支线飞机开发商Maeve Aerospace破产。本月，法国Aura Aero收购了另一家一直在开发混合动力电动商务机的法国公司VoltAero。Aura最近获得了新的资金，但其他开发商一直在努力为他们的活动提供资金。混合动力飞机动力系统的领导者ZeroAvia将其员工人数减半，并推迟了其商用ZA600动力系统的认证，转而追求自主和国防应用。
在此之前，两家德国电动空中出租车开发商Lilium和Volocopter已经没有现金了。Volocopter被钻石飞机的中国所有者收购，此后重新出现，但Lilium的资产被出售。
