自2004年以来，FAA一直在通过ASTM F37轻型运动飞机委员会（以下简称F37）与行业和其他利益相关者合作，作为MOC制定共识标准，以根据§21.190和21.191（i）（2）对飞机、滑翔机、动力降落伞、重量转移控制和轻于空气进行认证。
2025年7月24日发布的《特殊适航认证现代化（MOSAIC）最终规则》，从2026年7月4日开始，MOC需要制定新的共识标准，以满足第22部B子部分的设计、生产和适航要求，包括规则允许的性能扩展和新类别的飞机。在FAA的参与下，F37致力于发布一个新的标准框架，该框架可以作为MOSAIC最终规则所提供变更的MOC。除了之前提到的飞机类别外，这些新标准还将适用范围扩展到旋翼机和动力升降（eVTOL）等新类别的飞机。
如MOSAIC最终规则所述，当管理员接受这些共识标准作为可接受的MOC时，FAA将在《联邦公报》上发布这些共识标准的可用性通知。FAA审查了F37制定的已发布的ASTM共识标准，作为§§21.190、21.191（k）、21.193（h）以及除§22.175外的第22部B子部分各节的MOC的基础。管理员接受ASTM F3815-26a、F3836-26、F3840-26和F3841-26作为§§21.190、21.191（k）、21.193（h）和第22部分B子部分要求的MOC。
总结
文件宣布ASTM共识标准可用作FAA认可的MOC，以支持所述的轻型运动类飞机和轻型运动类成套飞机颁发特殊适航证书。FAA接受以下ASTM标准：F3815-26a，“轻型运动飞机集成标准规范”，F3836-26，“轻型体育滑翔机集成标准规范，”F3840-26,1“轻型运动动力升降和多翼机集成标准规范”，以及F3841-26，“轻运动旋翼机集成标准规格”。FAA接受这些ASTM集成标准作为MOC。
接受的MOC
F37在集成和功能标准框架下构建了轻型运动类飞机共识标准。F37为特定类别的轻型运动类飞行器（如飞机、滑翔机、动力升降（eVTOL）和旋翼机）制定了集成标准。这些集成标准确定了一套功能标准，适用于该集成标准所涉及的特定轻型运动类飞机，并旨在作为一个整体协同工作。每个基础功能标准都涵盖了一个特定的主题，如结构、起落架、螺旋桨、发动机等。许多功能标准适用于不止一类轻型运动飞机，并将在多个集成标准中确定，而其他功能标准仅适用于特定的轻型运动飞机类别，并将仅在适用于该类别的集成标准中识别。对于每种轻型运动类飞机，量身定制的集成标准确定了哪些功能标准需要成为第22部和第21部的MOC。
FAA接受ASTM集成标准F3815-26a、F3836-26、F3840-26和F3841-26作为§§21.190、21.191（k）、21.193（h）和第22部B子部分适航要求的MOC，见表1、3、5和7。为便于使用，表2、4、6和8提供了并排视图，将适用的§§21.190、21.191（k）、21.193（h）和第22部B子部分的规定与各自的ASTM集成标准联系起来。
其中表5和表6是关于eVTOL的。
参考资料：2026轻型运动飞机公认共识标准：飞机、滑翔机、动力升降机和旋翼机FAA，https://wvul7.xetlk.com/s/2aRgYO
