一、近日，有大批广汽埃安新能源汽车股份有限公司AION S网约车（多达21万辆车受影响）的用户集中投诉，称车辆电池出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题，且大多数车辆是刚迈过15万公里质保门槛就爆发问题（质保门槛到底怎么定的？）。AION S车型搭载的正是中创新航（原中航锂电）生产的177Ah磷酸铁锂电池。是不是电池品控问题呢？有人猜测，这批177Ah磷酸铁锂电池出现问题，或许是因极片涂布不均、电解液水分管控失效，经过长期高频充放电循环后，最终冲开防爆阀并腐蚀铜排导致。二、要说起中创新航，那可不是“无名之辈”，在业内可是响当当的。中创新航（03931.HK）在2025年动力电池装车量中排名第三，主要合作客户有广汽、小鹏汽车、零跑汽车、长安汽车、吉利汽车等；2026年1-5月的动力电池销售上升为全球第四位，仅在宁德时代、比亚迪和LG新能源之后。三、随着电池问题事件的持续发酵，2026年7月18日晚间，广汽埃安与中创新航（03931.HK）同步发布公告回应近期营运车辆电池集中故障事件，看起来“诚意满满”。有业内人士称，动力电池故障的责任划分往往存在模糊地带，两家公司的表述差异是因为各有考量，“肯定都是避重就轻，把自己的问题尽可能摘干净。”四、不得不说下国内动力电池的格局。目前，国内动力电池格局是：宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）是第一梯队，在品质管控上功底较为深厚，价格当然也更高些，市场份额超过了六成；中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能是第二梯队，合计市场份额占比超两成。五、其实，2026年以来，电池出问题的，除了中创新航，还有欣旺达、蜂巢能源、国轩高科等电池厂商。这次大规模暴发的网约车电池的事件，不禁让人们思考一个扎心的问题：我们一直在追求续航、加速和智能化，但电池到底能不能撑过它本该撑过的生命周期呢？如今广汽埃安网约车的电池故障问题已引发广泛关注，短期内并不是两份公告就能平息的；而eVTOL上电池的潜在风险呢，笔者认为更值得警惕。要知道：目前，主流锂电池的能量密度通常在150Wh~250Wh/kg；而eVTOL大规模商业化应用对电池的要求很高，要求能量密度≥400wh/kg。毋容置疑，eVTOL对锂电池的要求应该比网约车的要求更高些。据不完全统计，国内eVTOL电池供应商主要有：
