飞友消息，6月24日长龙航空接收了今年第二架飞机。长龙航空是我国发展速度最快的航空公司。它历经艰险2013年才正式运营，现在机队规模已达78架。

图：长龙航空A320neo  摄：拉上窗帘

长龙航空本次接收的飞机是B-32RC号，是一架全新的空客A320neo客机。拉总估计它将在阿斯塔纳、阿拉木图或塔什干经停加油，后天应该能够抵达杭州。自2021年之后，长龙航空引进飞机时多从天津工厂交付，本次则是从欧洲工厂拿货，增加了一点成本。

B-32RC是长龙航空历史上引进的第85架飞机，因为早期一些旧款（被称为A320ceo系列）已经退役了。长龙航空起家时客货兼营，还曾经引进过3架737-300货机。有人说其中一架737-300货机现在“封存”，所以从理论上讲长龙航空仍然在“客货兼营”。

长龙航空历史上还退役过3架A320和1架A319，它现在新式的A320neo系列比较多，占比达2/3。A320neo比上一代A320ceo省油约15%，因此长龙航空在我国各航空公司之中竞争力比较强，有压低票价抢客人的资本。实际上，它的机票有时候确实很便宜。

长龙航空进入市场的时候，传闻我国正准备暂停发放“121牌照”以控制总量。它费尽力气办成手续之后，果然身后再也没有新的大型航空公司了——除非跑货运，除非用国产飞机。所以长龙是非常幸运的。而且也因为它进入晚，新型的A320neo才比较多。

图：长龙航空A321neo  摄：拉上窗帘

但进入晚的缺点也很明显，那就是地盘都被占完了，拿不到好的航线。长龙航空因此向西北、东北、西南等地寻找空间，现在它在银川、兰州、哈尔滨、长春、丽江和西双版纳等地势力都比较强。再加上拥有浙江省内杭州、宁波和温州三座大城，长龙根基还算稳固。

长龙航空疫情期间遭遇困难，有传闻说已经被国资控制。不过拉总掌握的信息是，国资确实出钱“帮忙”了，但实际控制权还在原长龙班底手里。所以它仍然是民营航司。长龙航空正在谋划上市，如果成功的话，将是继海航、春秋、吉祥和华夏之后，我国第5家民营上市航空公司。

上市有助于接受大量社会资金。民航业运转需要大量资金，谁能把资金工具运用好，谁发展的就快。实际上长龙航空一直被认为远比春秋航空“勇敢”。春秋航空自有飞机比例高到不像话，而长龙飞机多数是租赁来的。所以它才能成为我国发展最快的航空公司，十多年就搞到了78架。

长龙的灵活性也比春秋高。比如它俩当初都在首都机场拿到了“极早班”航线。春秋忍不住，撤退了。但长龙留下来，现在改了时刻，成为了比较赚钱的航线。

图：长龙航空A321neo在首都机场  摄：拉上窗帘

但长龙航空仍然应该向国际先进水平学习。现在全球发展速度最快的是印度靛蓝航空，它的飞机租赁比例也非常高。靛蓝航空成立于2005年，现在已经有400多架飞机了——只要市场好，负债率稍微高一些是不怕的。

拉总估计长龙航空仍然会高速发展。它的机队规模现在排我国第17位，估计它会用五年左右时间，上升到第11位。不相信的话，可以持续关注本号。

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