整车EEA架构正在快速向中央计算+区域控制架构演进。
《高工智能汽车研究院》数据显示，目前国内领先的主机厂已经构建起“1个中央计算平台 + 2-4个区域控制器”的EEA架构体系，多域合一方案已经进入实质性落地阶段。比如小米汽车YU7已经实现四域合一，将VCCD整车域控制器、DCD座舱域控制器、ADD辅助驾驶域控制器、T-Box通讯模块高度集成，电子电气架构体积减少57%，有效优化能效。
然而，当车企争相宣布落地“中央计算+区域控制”架构时，一个被普遍忽视的矛盾浮出水面：架构变了，底层芯片还没跟上。比如传统保险丝无法满足区域配电的精细化需求，CAN总线与以太网骨干之间存在“语言障碍”，边缘器件缺乏本地智能导致MCU越堆越多……这些看似零散的痛点，已经成为卡住中央计算架构量产落地的“最后一公里”。
在近日举办的慕尼黑上海电子展上，安森美首次系统披露了面向智能汽车时代的全栈技术布局。依托全新Treo模拟与混合信号平台，结合10BASE-T1S以太网边缘部署、智能eFuse配电及无MCU智能照明等创新方案，为汽车行业从域控向区域架构（Zonal Architecture）演进提供一套极具竞争力的“系统级组合拳”，试图从根本上拆除这些隐性路障。
“电气化、架构演进与ADAS升级这三大趋势，最终汇聚于一个核心需求：更高电压、更智能的电源管理，以及覆盖每个边缘节点的智能传感与通信。”安森美模拟与混合信号事业部以太网专家和车载网络产线负责人Henri-Xavier Delecourt指出，这正是当前架构迁移中，芯片侧缺失的关键拼图。
2025年开始，吉利、奇瑞、广汽、一汽、长安、小鹏、蔚来、赛力斯、零跑等车企均已经量产新一代中央计算+区域控制架构车型，由此也带动了HPC+ZCU的快速爆发。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配物理区域控制器ZCU（HPC+ZCU架构下统计口径，剔除位置域BCM部分）车型交付量达到289.90万辆，同比增长了92.79%，年度渗透率已突破10%。
与此同时，高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配舱驾一体（含多芯、单芯以及单板、多板）计算单元交付156.36万辆，同比增长49.93%。
这一增长曲线背后，是中国车企在"中央计算+区域控制"架构上的集体押注。但增速快也意味着技术成熟度和供应链适配的压力更大。毕竟从域控制架构向中央计算+区域控制架构演进的过程中，这一转变看似只是布线拓扑的调整，实则对底层芯片提出了三重全新挑战：
第一，配电逻辑重构。传统架构中，电力通过中央配电盒经继电器和保险丝分发到全车。区域架构要求配电沿区域线束路径就近供给，传统保险丝的"一刀切"保护模式无法满足精细化、可诊断的配电需求。安森美的方案是以eFuse（电子保险丝）替代传统保险丝加继电器的组合，将开关、保护和电源管理三合一。
据安森美介绍，将单/双通道eFuse控制器集成为四通道方案，可实现20%以上的成本节约，IC数量减少10%，MOSFET集成后封装面积节省约40%。
第二，通信协议升级。区域架构的骨干网已确定采用以太网，但边缘节点仍大量使用CAN（约1-2 Mbps）。将CAN接入以太网主干需要协议转换，带来额外开销和成本。安森美主推的10BASE-T1S以太网技术，旨在实现端到端（End-to-End）的以太网部署——从骨干网到每一个边缘传感器，"说同一种语言"。
第三，边缘智能下沉。传统架构中，LED驱动器等边缘器件智能程度低，大量功能依赖本地MCU实现。区域架构要求中央计算单元向IC下发高层级指令，边缘IC需具备本地智能，甚至在通信中断时仍能保障安全功能。这意味着芯片内部必须集成应用无关的智能逻辑。
针对中国智能汽车市场区域控制器架构的快速演进，安森美同样展示了多项创新技术，直击中国车企“快迭代、降成本、高集成”的核心痛点：
智能感知全覆盖：从座舱内200万像素全局快门DMS传感器，到800万像素ADAS视觉芯片，再到超声波、电感式位置传感器及雨量/光线传感器，构建“眼观六路”的感知矩阵；
高压功率技术领跑：EliteSiC碳化硅FET、氮化镓器件配合智能栅极驱动器，助力效率提升；针对48V架构转型，安森美的Treo模拟和混合信号平台支持1-90V的宽电压范围，提前卡位下一代电源管理需求；
区域架构全栈方案：以10BASE-T1S以太网为骨干，打通“配电-通信-感知-照明”四大子系统，单芯片eFuse替代传统保险丝+继电器组合，智能LED驱动器无需MCU即可实现动态灯光控制。
作为本次发布的核心亮点，Treo模拟与混合信号平台被Henri-XavierDelecourt称为“安森美汽车业务的差异化护城河”。该平台基于65nm BCD工艺打造，支持1V-90V宽电压范围，集成了可复用的电源、数字、通信IP模块，已实现三大实质性突破：
集成度跃升：将电源管理、高压驱动、数字控制、通信接口整合于单一芯片，LED驱动器体积较竞品缩小30%，eFuse四通道集成方案减少10% IC数量，MOSFET集成节省40%占板面积；
上市周期缩短：模块化架构支持IP快速复用，“像搭乐高一样”构建新产品，已赋能车载LED驱动器、超声波传感器、10BASE-T1S以太网PHY等多条产品线；
系统成本优化：通过集成抗电磁干扰设计与先进诊断功能，帮助车企减少外围元件，某区域控制器案例中实现20%以上BOM成本下降。
Henri-XavierDelecourt特别强调，中国车企的研发速度全球领先，安森美正通过以太网统一架构和平台化方案来应对这一挑战，Treo平台的扩展性使其能以一套底层技术支持全球不同车企的定制化需求。
据透露，目前基于Treo平台的智能LED驱动器、eFuse控制器、10BASE-T1S以太网收发器等产品已进入量产或送样阶段，覆盖欧美及中国主流车企。
总体来看，面对未来2-3年软件定义汽车的系统性变革，安森美已在两大方向构筑壁垒：一是持续推进Treo平台IP迭代，将电源效率、网络安全性、功能安全深度融合；二是主导PLCA（物理层冲突避免）技术演进，为以太网边缘部署提供标准化支持，目标实现边缘节点“即插即用”——如同USB设备般自由扩展，无需重新开发底层驱动。
