车载摄像头目前越来越重要，大家知道这个主要一些参数，比如分辨率、动态范围和低照度打转。
在摄像头本身的结构上的变化很少有人注意：每颗摄像头模组里，除了图像传感器，还固定绑着一颗串行器（serializer），负责把数据进行传输，送到域控制器或中央计算平台。摄像头装得越多，需要的传送芯片越多。
9 月 22 日，Valens 半导体（NYSE: VLN）与安森美宣布合作，面向大批量 3MP 车载摄像头应用，开发成本优化的 MIPI A-PHY 集成传感器。按公告的说法，双方要把 A-PHY 的长距离发送能力做进安森美的图像传感器。
在这个技术方向上，索尼IMX828 是行业首款内置 A-PHY 接口的 8MP 车载传感器。Valens 和安森美合作，是希望把这种集成的设计从旗舰档下放到 1-3MP 的主流摄像头。
Part 1
这里我们要从汽车摄像头的结构开始说起。
摄像头最核心的是图像传感器，输出走CSI-2 这类接口，为板内和短距连接设计，想要在汽车里面传输是不够的。摄像头又偏偏装在翼子板、后视镜底座、挡风玻璃顶这些离域控最远的位置。
图像的数据信号要过的是整车电磁环境、连接器损耗和零下 40 到 125 摄氏度的温度跨度。
所以CSI-2 接口需要进行转换，、每颗模组里多出一颗串行器，把数据转换成适合长距传输的形式。域控侧再用解串器（deserializer）收回来。
这套分工用了很多年，模组厂也习惯了它的灵活性：传感器和连接芯片分开选型、各自迭代。
A-PHY 是 MIPI 联盟 2020 年 9 月发布的车载长距离 SerDes 物理层规范。
v1.0 在 2021 年 6 月被 IEEE 采纳，编号 IEEE 2977-2021，点对点或菊花链的非对称数据链路。
摄像头到控制器的下行走高速单向，v1.0 和 v1.1 给了五档，2 到 16 Gbps，v2.0 又加了 24 和 32 Gbps 两档。
反向只走低速双向控制，100 到 200 Mbps 够传命令和状态。单根同轴电缆最远 15 米，还能同缆供电，整车寿命周期的包错误率低至 10⁻¹⁹。
规范本身还在快速演进，v2.1 上个月刚发布。
关键变化在标准化，私有SerDes 体系里，收发两端跟特定供应商锁在一起。传感器厂商想把发送功能做进自己芯片，先要过授权、实现和互操作验证几关。
A-PHY 把接口统一化，经协议适配层（PALs）支持 CSI-2、DSI-2 和 VESA 的 DP/eDP，经过这样传感器里的数据不用换协议就能上车。
在产业界， 8MP 的高端摄像头IMX828是一个里程碑，内置A-PHY 的传感器已经越过概念阶段，进入商业现实。车载摄像头里的高配档位，多用于对识别距离要求高的场景。
Valens 和安森美这次选 3MP，瞄准的是量最大的主流市场。
砍掉一颗串行器，账不止一颗芯片，传统模组里至少两颗有源器件。每颗都要占PCB 面积，带自己的供电和配套元件，一起进 BOM。发送功能并进传感器，器件数量、板级布局、装配和测试流程都有机会一起简化。
Valens 的原话是，节省不止串行器本身，还包括跟着来的配套元件和整张物料单。
现在汽车摄像头数量已经从几个到10几个， ADAS、DMS、电子后视镜、环视、自动驾驶平台，都要靠摄像头干活。部分车型平台的摄像头数量已经在往两位数走。每颗都背着这第二颗芯片。系统成本和集成复杂度跟着叠。
空间账对摄像头尤其值钱。车载摄像头常年塞在后视镜底座、车身钣金缝、A 柱饰板后面这些地方，模组外形被安装位置卡死。电路板小一圈，留给镜头、加热膜和结构的余量就多一圈。
密封摄像头模组散热条件有限，内部温升直接牵器件寿命和成像噪声。少一颗有源器件，发热源少一个。功耗预算也松一截。
Valens 把降功耗和降热负载列为集成的第三条收益：功耗降下来，模组内部的热负载跟着降。具体省多少，要等整颗传感器和模组的实测，器件数量推不出结论。
单芯片摄像头集成的是传感器和串行发送功能。镜头、电源、线缆、连接器都还在，控制器侧的解串能力照样要配。
对模组厂，变化集中在摄像头端；对整车系统，长距链路的设计和验证一步都省不掉。往传感器里加连接功能，芯片面积、封装、良率、验证复杂度都要重算。
迭代节奏还要对齐，A-PHY 从 v1.0 到 v2.1 六年出了四版，接了连接的活，就得跟着标准的节奏走。
销量大的项目，持续省下的物料和制造费用能摊薄前期投入；量小、频繁换传感器的项目，外置串行器模块化复用反而划算。
Part 2
Ahmed Salem 是安森美智能感知事业部（Intelligent Sensing Group）副总裁兼总经理说，客户想找的是不牺牲性能、又能简化设计的方案。
3MP 这个档位选得有讲究。车载图像传感器的主流区间就是 1MP和3MP的产品。3MP 面对的是大存量叠上升级机会的市场。
Valens 在 A-PHY 这个产品上是有非常深入的经验的，市面上首批符合 A-PHY 标准的芯片组出自它手，VA7000 已经拿到三家欧洲 OEM 的设计定点，Valens 的身份是联合开发方。
从发送能力怎么进传感器，到怎么与成像功能协同、车规怎么满足，两边一起解，方案最终成为安森美的图像传感器。对整车厂，直接好处是供应商选择变多。
Valens 携手又一家 A-PHY 芯片厂，强化生态，给车企它们期待的标准件选择权。
MIPI A-PHY 到 2025 年 12 月办了五轮官方测试活动。第五轮 12 月 8 日至 12 日在台北 iPasslabs 举行。这是第一次落地亚洲，也第一次引入协议层一致性测试，测试范围扩展到更复杂的收发场景。
参与的有 BitifEye、Keysight、联咏（Novatek）、索尼半导体、Teledyne LeCroy 和 Valens。测试设备商和芯片厂商都在桌上。A-PHY 在强电磁干扰下的误码率表现，明显好于竞品车载 SerDes。
这套生态扩张的势头，在中国市场也是如鱼得水，已经走过了标准讨论的阶段。吉利已有搭载A-PHY 芯片组方案的车型在路上行驶，进入了实打实的量产上车阶段。
想要在中国做大规模，需要考虑供应链的本土化。中国市场已经涌现出多家本土的A-PHY SerDes 供应商，从芯片到配套环节都在快速补齐。
标准拉动的不是一个厂商的独占，而是车企可以横向比较、自由替换的标准件选项，这正是 A-PHY 生态能在中国快速壮大的核心原因。
摄像头架构是长距离传输能力从一颗独立芯片搬进传感器，每颗摄像头省一点，加起来就是整车成本，这对于中国来说尤为重要！
