一、亿航智能算是国内相对比较成熟的eVTOL企业，主力机型为EH216-S，主打短途低空观光，在拿下全国首批载人民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），成为全球首个集齐型号合格证TC、生产许可证PC、适航证AC、运营证OC"四证合一"的载人eVTOL企业。但短途低空观光的场景是否能规模化落地，且能形成可盈利或可持续的闭环，还很不明朗。亿航智能必须规模化的落地几个大项目，并验证其商业模式能够完成闭环，或许才能证明自己核心战略的正确性。二、2026年7月14日，亿航智能确认正在裁员。市场传言的数字很吓人，总部50%，工厂80%。亿航没有确认也没有否认这些数字，只说“基于AI提效背景下的组织效能优化与人才结构焕新，聚焦低绩效岗位，核心骨干团队保持稳定”。把这句公关话术翻译成人话：裁了一些人，不方便说多少，但这是正常的。据亿航2026年第一季度未经审计财务报告，公司一季度总收入2570万元，同比小幅下降1.7%，环比大幅下滑85.6%；单季净亏损达1.264亿元，较2025年同期7840万元的净亏损同比扩大超六成。截至7月14日美股收盘，亿航智能股价报5.45美元/股，2026年以来股价跌近六成。三、不正常的不是裁员本身，而是裁员的时机。亿航智能四证齐全，行业唯一。2025年3月拿到OC的时候，当时媒体报道用的标题是“低空经济载人时代序章正式开启”。从“载人时代序章开启”到“AI提效组织优化”，中间只隔了15个月。所以说，适航取证回答的是安不安全，商业化回答的是飞了之后靠什么活下去，这是两本完全不同的账。四、这次裁员之后，亿航会不会变成一家不同的公司？有两种可能：第一种：裁员只是止血。“AI提效”的话术是真的。管理层确实只是觉得人多了、效率低了，裁掉一些人省点钱，继续等市场成熟。如果走这条路，亿航会在接下来两到三个季度继续消耗现金，直到要么等到基础设施环境改善（这不在它的控制范围内），要么钱烧完了。第二种：裁员是战略转型的第一步。管理层终于承认“取证叙事”已经走到头了，接下来要做的不是“多卖几架飞机”，而是“建运营基础设施”，比如和地方政府谈 vertiport 选址、和保险公司谈专属保险产品、和旅游集团谈航线运营合作。五、从亿航的公开回应来看，它的语言框架还停留在第一种；但语言框架可以改，真正的问题是管理层心里想的是哪一种。这个答案，不在公关稿里，在未来三个月的人事变动里。如果裁的是适航工程师、招的是运营和商业化人才，那就是亚马逊式的转型；如果裁的是运营团队、保留的是研发和认证团队，那就是ofo式的收缩。六、天目山实验室战略咨询委员会委员程泊霖直言：“现在的低空经济，热度远走在基础之前。”他认为，eVTOL技术路线还在收敛，强制安全标准正在制定，供应链认证机制缺位。
湖南中财开元私募股权基金管理有限公司高级合伙人胡双则接受中国工业报采访指出，2026年政策环境最显著的变化，是结束了“能否飞”的争论，全面转入“怎么飞、谁来管”的实操阶段。载人飞行器的“路权”分配、事故责任的划定，以及城市上空噪音标准，在2026年将首次面临真实商业案例的拷问。低空出行的故事讲得很好，可产品和市场都还在路上；只要坚持走下去，或许曙光就在2030年左右！
