飞友消息，上周有报道说我国三大航空公司预计亏损，亏损金额合计高达73.73亿至89.73亿元。飞友在转来消息的同时也与拉总讨论说，国外的大型航司多数都能赚钱，疫情之后很多国外大型航司利润都创了新高。我国这三家大型航空公司，要怎么弄才能赚钱呢？

图：要怎么弄才能赚钱呢？  摄：拉上窗帘

航空公司与科技企业和传统企业都不一样，它属于交通服务业，是人类最基本需求之一。人类进入工业文明时代标志是蒸汽机，蒸汽机发明出来之后立刻就被用于制造火车和汽车。我国洋务运动的时候，首先想到的也是“办交通”。

所以经营航空公司其实非常简单，只要有客人，多数就都能够赚到钱。它不属于“红海”也不属于“蓝海”，是一项千秋万代都能够持续经营的行业。当然想要赚钱的话——还需要一些其它因素，例如成本控制和票价水平等。

国有三大航空公司曾经是盈利的，近些年利润下降，疫情后一直疲软。但本次预计大幅亏损主要是还是油价上升导致的。因为伊朗战争，国际油价从每桶70多美元涨到了120美元，航空煤油的价格也从每吨5000多元人民币涨到10000元人民币以上，航空公司成本飙升。

这种状况下基本只有两个办法。首先是少飞，暂停执行上座率较低的航线。如果感觉持续时间会长，就封存飞机，或裁减人员。从国际范围看，大家都是这么做的。但航线长时间不飞会被取消，这时候需要管理部门配合给以“豁免”。不然为了保住航线，十几位乘客也得拉着跑，就会产生严重的亏损。

图：解决燃油成本问题需要从根源上想办法  摄：拉上窗帘

想要长远解决燃油成本问题，就得从根源上想办法。我国石油大量依赖波斯湾，而伊朗袭击过往油轮。要不要与美国一起，去守护这个航道？美国基本上不从波斯湾进口原油，它可以与伊朗搞来搞去搞很多年，这样弄下去的话，我国的航空公司会最痛苦。

当然还有一个办法，那就是加大向国外开放燃料市场的力度。比如说与国外做法一样，每个机场都引入两个或两个以上的燃油供应商。通过竞争的方式降低油价，让航空公司们舒服一些。当然，如果有企业以此为契机大力研发出新能源飞机，未来或许会很有帮助。

此外降低成本还有其它很多办法，比如裁撤冗员，科学化管理备件等等，在此不做详谈。

解决了成本控制问题之后，就只剩下“客源”和“票价”这两个问题了。这两个问题是相辅相成的，只要肯把票价降下来，客源自然就有了。但燃油价格上涨之后，我国的“燃油附加费”涨了太多，导致很多人去坐火车，或者不再出门了，客源大幅减少了。

这个矛盾如何解决？从国外经验来看，还是需要尊重市场规律，也就是把定价权彻底还给航空公司，由它们决定燃油费到底要收多少？机票最低到底可以卖多少钱？

图：放权给航空公司比较好   摄：拉上窗帘

油价再高也还是有人需要搭乘飞机，因此只要切实贯彻拉总提出的“降成本”、“培养客源”和“开放票价”这三招措施，相信三大航定能扭亏为盈。事实上就算三大航这么亏损，也仍然有民营航司能够就盈利，这说明并不是没有机会。

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