如果不是GE，Beta肯定不会参与这种25部飞机的混合动力验证项目，为什么，开发周期长，市场反馈慢，这是初创最不愿意接触的业务。反过来继续说，初创就是要短平快，他可以追求长期的愿景，但不能制定太远的激励目标，反而是要更多的支持和托举。去看SpaceX和Joby哪一个都是把具体激励目标制定的颗粒度很细；反观不好的初创就是愿景不大，但战术的颗粒度很粗；前者观感上就是进步，而后者给人的感觉就是一直吹不完的牛逼，和填不完的窟窿。通用电气航空航天及其合作伙伴NASA、Beta和波音已经完成了通用电气所说的首次30000英尺以上的混合动力电动飞行，以及首次横跨北大西洋的飞行。在混合动力电动飞行中，最长的测试持续了两个多小时，由通用电气航空航天通过NASA电动动力总成飞行演示（EPFD）项目开发的推进系统提供动力。在这场飞行测试中，通用电气航空航天改装了萨博340B双涡轮螺旋桨飞机的右侧，在倒置的机舱内安装了混合动力系统，提供了额外的通风。该系统将CT7发动机与通用电气开发的电机/发电机、功率转换器、逆变器和控制器以及Avio Aero变速箱、Dowty螺旋桨、Unison热交换器、扭矩传感和发动机线束配对。BAE系统提供了电池，而波音的极光飞行科学提供了完整的机舱。通用电气航空航天和Beta的飞行员参加了美国的测试活动，Beta担任系统集成商。这种混合动力电动系统提高了高空性能和爬升能力，同时创建了一个飞行实验室，为所有未来的混合动力设计提供信息。通用电气航空航天于2021年获得美国国家航空航天局EPFD合同，以展示单通道飞机混合动力电动技术的飞行准备情况。此前于2022年在美国国家航空航天局的电动飞机试验台上，在高达45000英尺的模拟高度条件下测试了兆瓦级、数千伏的系统，并于2026年早些时候完成了EPFD推进系统的地面测试。美国国家航空航天局15年前开始探索单通道的混合动力技术，当时人们质疑它是否可以大规模应用。GE花了数年时间研究最困难的技术问题——电气元件、电池、尺寸、重量、热管理以及兆瓦级性能所需的电源系统，以使其成为现实。普惠加拿大正在进入RTX混合动力飞行演示项目的下一阶段，在魁北克省隆格伊对飞行标准推进系统和螺旋桨进行地面测试。一旦完成，该系统将安装在德哈维兰Dash 8-100实验飞机上，从2027年开始进行飞行测试。
组装最终的飞行标准推进系统更接近在飞行中证明混合动力电动技术。普惠正在推进热续航和混合动力技术，这可以提高未来广泛飞机应用的燃油效率和性能。
该推进系统将普惠加拿大热力发动机与其姊妹公司柯林斯航空航天开发的1兆瓦电动机和电动机控制器相结合。总部位于瑞士的H55正在提供电池系统。电动机将在起飞和爬升等要求苛刻的飞行阶段提高功率。普惠加拿大的目标是将典型的250海里支线涡轮螺旋桨飞机的燃油效率提高30%。
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