7月30号晚，小米汽车举办第二次技术发布会。
上一次，还是2023年12月SU7首秀，所有人都在问"小米到底能不能造车"。
两年半过去，SU7和YU7两款车卖了70多万辆。所以，这次雷军不是来证明小米能不能造车的，他是来回答一个更有意思的问题：
"能不能造一台车，有SUV的外观、驾驶性和通过性，却像房车一样，空间可以自由布置？说白了，就是一台可移动的房子。"
为了这句话，小米花三年半，从头搭了一套全新的技术架构：昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全。
三件东西，撑起了小米第二条产品线澎程（SkyNomad），以及两台新车：
N70 Max（大五座）：预售价25.99万元
N90 Max（大七座）：预售价29.99万元
注意，这是高配Max版本，按小米风格，正式发布还会有标准版和Pro版，所以新车最终起售价，可能有大惊喜！
两台车已经开启预订，9月正式上市。
SUV的壳，MPV的魂
澎程预热的时候，官方抛了句口号："看起来是SUV，坐进去是MPV"。
当时大家都觉得是营销话术，但看完发布会，我发现这话还真是字面意思。
市面上的增程SUV有个通病，底下要塞电机、油箱、电池，地板很难平整。
尤其是第三排，脚下永远有个鼓包，成年人应急坐半小时还行，时间久了就是上刑。
所以昆仑平台干的第一件事，就是重新排布后电驱、电池包和油箱的位置，硬是在一台增程SUV上，做成了一条2.9米长、接近水平的纯平地板。
同时优化了后轮包，尽量减少轮拱对座舱的侵占，舱内可用面积最高到了4.4平米。
地板一平，玩法就全变了。
小米在车里铺了6条超长滑轨，最长的一条近2米。
座椅可以在上面随便滑，前排驻车时能180度转过来跟后排面对面，中央扶手箱也能退到第二排，装个桌板就是个茶几。
雷军描述了几个场景："一个人的工作室、两个人的咖啡馆、三个人的会议厅、全家人的游乐场"......
这些空间变换全部电动调节，可以用小爱语音操控。
这大概就是他想造的"可移动的房子"，不是房车那种把床塞进车里的粗暴玩法，而是空间本身能够变形。
落到具体车型上。N90 Max是一台5.28米的全尺寸SUV，2+2+3大七座布局。
满载7人后备箱还能塞进7个20寸行李箱，二三排推到最前能扩到1831升。
第三排三个成年人并排坐，不压腿不顶头；后门能开近90度，尾门开口只有69厘米高。
内饰方面，全车95%软包、6.8平米防晒玻璃、256色氛围灯、一二排标配16点按摩通风加热、最多能选4张零重力座椅……
这些堆配置的东西就不展开说了，反正30万级的国产SUV该有的它都有，而且堆得比较狠。
N70 Max车长4.96米，属于大五座SUV。没有第三排的包袱，二排腿部空间干到1.4米，后备箱最大2425升。
外观方面，两台车都是方盒子造型，设计语言和SU7、YU7那种流线轿跑完全不同。
蜻蜓大灯、贯穿式星环尾灯，三款新配色叫远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰，走的是沉稳路线。
不算惊艳，但挺耐看。
大电池增程
与昆仑平台相比，昆仑超级增程的核心逻辑很简单：大电池增程。
澎程全系提供两款电池：52度磷酸铁锂和76度三元锂。
发布会上，小米同步推出"龙甲电池体系"。这不是找供应商买个现成的电池包回来装，而是小米自己主导电池包的设计开发、深度参与电芯的开发、全程管控质量。
N90 Max配76度三元锂，CLTC纯电续航464公里，综合续航1705公里，满油满电能从上海直接开到北京。
亏电油耗百公里6.26升，3C快充18分钟从20%干到80%，15分钟补能285公里。
N70 Max同样76度电池，因为车更轻更小，CLTC纯电续航反而更长，达到505公里，都快赶得上一些纯电车了。综合续航1461公里。
增程器是东安动力定制的1.5T四缸，热效率42%。
发布会上雷军在这里特意停顿了一下，讲了两件"他坚持要做"的事。
第一，必须能加92号汽油："大家为什么买那么多纯电？因为油价贵。澎程必须能加92号，用车成本更低，加油点更多。"
第二，首保之后增程器3年或3万公里才保养一次。你没听错，3年，基本等于不用管，一台家用SUV的保养成本被大幅压缩。
两台车动力参数完全一致：前210kW后100kW双电机四驱，总功率310kW，约421马力。
N90 Max零百加速5.9秒，N70 Max因为更轻做到5.5秒，在5米级的大SUV里算很快了。
底盘两台车共享，前双叉臂后多连杆独立悬架，标配五档可调空气弹簧和连续阻尼可变减震器。
发布会上有一个很炸裂的测试，N90 Max满载7人，以160公里时速行驶，左侧两个轮胎同时爆掉，车子稳稳保持直线停下，没有侧倾，没有失控。
安全是基础
发布会进入安全板块时，雷军没有念参数，先说了一句很重的话："如果安全做不好，其他都是零。"
澎程全系搭载的叫"铠甲笼式车身"，N90 Max高强度钢和铝合金加起来占比90.4%，16处关键位置上了2200MPa级别的超强钢。
尤其是那块3.3米长、1.5米高的一体式热成型门环，不是分段焊接的，是一次性整体成型的，横跨一二三排覆盖ABCD柱。
整体成型比焊接，在侧柱碰撞时承载力高19%。
N90 Max配12个安全气囊，N70 Max是9个。车门三重冗余设计，断电了也能正常打开。
此外，龙甲电池的标准比国标高了一级。国标要求碰撞后不起火不爆炸，小米额外要求功能全部正常。
智能方面，座舱芯片是第三代骁龙8（4nm），智驾芯片是英伟达Thor（4nm），700TOPS算力。
全系标配Xiaomi HAD辅助驾驶，内置XLA认知大模型。
感知硬件方面，顶部激光雷达、4D毫米波雷达、11个ALD镀膜高清摄像头、12个超声波雷达全系都有。
N90 Max额外多了一颗后向固态激光雷达，测距精度2厘米。
结语小米汽车走到今天，地基已经打得很牢固了。
SU7和YU7两款车两年半交了70多万辆，今年上半年双双杀进新能源销量前十，是新势力里唯一有两款车同时上榜的品牌。
但纯电轿车和纯电SUV的天花板就那么高，要往上走，必须进更大的池子。
澎程的使命很清楚：把小米汽车从20-30万纯电玩家，变成覆盖20-30万增程和纯电两条线的全能选手。
不过，增程SUV市场今年其实有点惨，上半年66款车型在售，比去年多了近7成，但大盘零售量跌了19%。
业内都认为，增程的红利期结束了。
这个时候小米带着一台"可移动的房子"冲进来，看起来不是最好的时机。
但换个角度，当所有人都在卷"谁的电更省、谁的智驾更强"的时候，小米递过来的是一把完全不同的钥匙：你的车，到底能在里面干什么？
纯平地板是昆仑平台的答案，超长滑轨+旋转座椅是答案，1705公里综合续航和龙甲电池也是答案。
这些东西跟增程还是纯电其实没关系，这是整车架构层面的差异化。未来哪怕澎程出纯电版，这套空间逻辑一样成立。
当然，发布会上的一切都是最美好的版本。
这些东西到底靠不靠谱，还得等9月份实车上路才知道。
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