智驾“小蓝灯”突遭叫停：从安全警示到营销噱头的异化与回归

【科技纵览】智能驾驶领域向来是车企必争的高地，为了抢占用户心智，各家手段层出不穷，“智驾小蓝灯”便是其中颇具争议的一例。不少消费者因其美观而呼吁OTA加装，然而这一趋势在近期戛然而止。7月28日，网络传言工信部停止审批搭载辅助驾驶提示灯的车型；次日，中国汽车标准化研究院发文指出，当前小蓝灯存在滥用现象，夜间易造成眩光干扰其他司机判断，且反而诱发加塞行为，违背设计初衷。该院援引GB 4785标准，强调目前法规中并无蓝色灯光选项，因此禁用合乎情理。

尽管禁令看似突然，但舆论反应不一。吉利向媒体表示已获悉消息，正等待进一步指示；蔚来副总裁马麟则承认部分产品存在安全隐患，但未见到明文禁止令。笔者认为，小蓝灯类似“实习标”，其核心价值在于交通安全提醒，而非营销工具。早在2010年前后，随着Waymo、Cruise等无人驾驶测试车出现，美国学界开始研究如何警示行人远离高风险车辆。经过尝试，SAE于2019年提出推荐标准，将提示灯颜色定为蓝绿色。奔驰解释称，该波长（490-500nm）位于人眼视锥与视杆细胞工作过渡区，昼夜可视性佳，且避开了红绿信号灯色系。

中国方面，工信部2021年发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿中，明确提及参考联合国UN Regulation No.148及美国SAE J3134，对ADS标志灯的亮度、配光等细节做了详细规定。理想L9随后率先应用，初期仅用于泊车提醒，口碑中性。转折点出现在2024年，正式实施的GB 5920-2024删除了相关描述。推测原因在于，原草案限定小蓝灯用于L3及以上自动驾驶，而当时L3定义尚未明晰，车企普遍宣传L2.999+，导致定位尴尬。鉴于存量车主权益，监管层未立即强制召回，理想得以继续销售。

随着市场竞争加剧，2025年小蓝灯呈现爆发式增长，被视为智驾进阶的象征。据前极越工程师透露，内部曾因合规风险产生分歧，但最终仍随大流上车。如今，部分车型甚至追求“精致感知”，通过提高亮度增强视觉效果，这可能已超出早期草案的规范范围。这种野蛮生长导致了乱象频发，促使监管部门紧急介入清场。

值得注意的是，当前的叫停或许只是过渡措施。明年即将落地的自动驾驶国标要求“零事故”，外部提醒工具的价值将被重新审视。据悉，GB 4785正在新一轮起草中，若蓝绿色被正式纳入灯具光色标准，小蓝灯有望实现“转正”。这一过程折射出技术创新与法规滞后之间的张力，也预示着具身智能时代下，人机交互界面标准化的必然趋势。