欧洲车企分化背后：是逃离中国，还是重构依赖？

【科技纵览】当德国巨头因过度倚重单一市场而利润缩水时，法系品牌却通过“曲线救国”实现了业绩反弹。这种看似矛盾的现象，实则揭示了全球汽车产业权力结构的深层位移。

据快科技8月3日援引报道，欧洲车企阵营正因对华依赖度差异而出现显著分化。以宝马、大众、奔驰为代表的德系三强，由于超两成销量源自中国，近期普遍遭遇利润下滑。宝马集团董事长聂科维直言，业绩承压的主因在于“中国市场迅速恶化”。数据佐证了这一判断：2026年上半年，宝马净利润同比骤降28%，营收下跌8%，其在华销量亦萎缩20%。大众集团在华销量占比高达24%，奔驰同样面临严峻的盈利压力。

相比之下，早已撤出中国整车销售市场的雷诺与Stellantis，凭借南美及印度等新兴市场的支撑，表现更为稳健。雷诺集团CEO福兰曾明确表示无意重返竞争激烈的中国车市，但7月29日发布的财报显示，其上半年营收达303亿欧元，同比增长9.5%，净利润7亿欧元，成功摆脱了去年同期的亏损阴影。值得注意的是，雷诺并未真正切断与中国的联系。其欧洲电动车型销量占比已达52%，纯电车销量激增47.6%，其中雷诺5 E-Tech成为增长引擎。这背后，是雷诺与吉利在动力系统及混动技术上的深度捆绑。福兰强调，雷诺旨在“深度融入中国供应链”，借由吉利的研发效率与成本优势，反哺其全球竞争力。

Stellantis的路径如出一辙。尽管该集团在亚太区销量占比仅1%，主要盈利来自美洲，但其上半年仍实现净利润6.7亿欧元的扭亏为盈。CEO安东尼奥·菲洛萨指出，与零跑、东风的合作是战略核心。双方正探索在欧洲本土生产，并利用中国新能源生态提升产品力。

从表面看，低对华依赖似乎带来了财务安全；但深入剖析会发现，雷诺与Stellantis并非“远离”中国，而是将合作重心从“市场销售”转向了“技术与供应链汲取”。无论是雷诺牵手吉利，还是Stellantis联姻零跑，本质都是欧洲老牌车企利用自身全球化渠道与制造底蕴，交换中国在智能电动化时代形成的技术红利与供应链效率。这说明，对于欧洲车企而言，真正的挑战不在于是否减少在华投入，而在于如何有效内化中国汽车产业的新优势。即便如BBA这般深耕中国的企业，也并未低估这片土地在软件、智驾及供应链层面的长期价值。