飞友消息，由于印度靛蓝航空（IndiGo）不再续租，挪威大西洋航空公司（Norse Atlantic Airways）将不可避免地走上出售道路。如果没有买家，它也可能破产清算。现在它被“悲情笼罩”，正在努力想各种办法。

图：印度涂装的挪威大西洋787-9  网络图片

拉总非常关注挪威大西洋航空公司，因为它专注“远程廉价”，这被认为是非常艰难的运营模式，很多前辈都失败了。挪威大西洋的前身是“挪威狼嚎（Norwegian Long Haul）”，最早成立于2012年。当时它引进了很多波音787客机，以廉价模式经营跨大西洋航线。

挪威狼嚎在2020年3月倒闭，但不是因为疫情。后来几位极有韧性的管理人员寻找资金，在2021年再度成立了“挪威大西洋航空公司”。挪威大西洋同样使用波音787客机，同样经营跨大西洋航线——同样地还是赚不到钱。

大约从2024年开始，挪威大西洋的787开始“打零工”。也就是脱离定期客运或传统包机范围，以ACMI方式承接一些“小生意”。比如它为英国一家邮轮公司提供季节性摆渡，2024年承接了一次从挪威直飞澳大利亚达尔文的包机；它还承接了挪威的南极科考任务，拉着科学家们成功地飞到了南极。

图：挪威大西洋787-9在南极  网络图片

但这些业务太小了，难以养活一家航空公司。2025年印度靛蓝航空因为业务很好，湿租了挪威大西洋航空的两架787-9，给挪威人带来了一线生机。当年年底双方又决定再租赁一些。当时连拉总也以为，挪威大西洋航空公司总算可以活下来了。

然而真的是“天有不测风云”，今年2月底以色列和美国开始揍伊朗，中东民航陷入动荡。倒霉的靛蓝航空不仅面临航线绕道，还要承担燃油价格飙升带来的成本压力。靛蓝航空是廉价航空，客人对票价很敏感。不涨价要亏损，涨价客人少了也会亏损，于是——

于是靛蓝航空已经退租了两架挪威大西洋航空的787-9，还剩下5架。剩下的这5架据说在今年10月底到期，不续租的概率“几乎100%”。

资料显示挪威大西洋航空现有12架波音787-9客机，8架属于挪威公司，4架属于英国分公司。而且资料还显示，所有这12架飞机都是租赁来的——租赁商也包括我国的“中银租赁”等。

图：希望能找到买家  网络图片

挪威是实施有效管理的国家，挪威大西洋航空应该不至于拖欠租金，飞机应该也可以如期收回。它当前正在努力寻找买家，估计“运营班子”、“市场前景”、“时刻资源”和“运营牌照”等加起来仍然可以卖n亿美元。万一被哪位老板看中，活下来的可能性也是有的。

只不过“远程廉价”这个模式，在民航业可能真的还是太难了。

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