2026年7月，《中国汽车报》汽车市值研究组持续对全球汽车类上市公司月度市值变化开展全面跟踪、梳理与对比分析。研究组依托2025年全年完整数据，复盘全球汽车上市公司全年市值表现，同时预判2026年月度市值走势，为读者提供维度丰富、数据详实、客观多元的车企市值分析内容。
2026年7月，本次统计覆盖海内外上市主流整车、零部件企业、头部造车新势力及国内汽车经销商集团，合计纳入127家上市企业，较6月新增1家，为7月8日于香港联合交易所主板挂牌上市的Momenta。
全球汽车类上市公司市值TOP20
震荡调整与回暖并行，行业分化加剧
据汽车市值研究组统计，整体来看，2026年7月纳入统计的127家企业中，38家实现市值同比增长，占比近30%；78家实现环比增长，占比超60%。
从2026年7月全球车企市值排名前20位来看，9家企业市值同比上涨，占比45%；15家实现环比上涨，占比75%。排位变动方面，TOP20企业内2家排名较上月提升，9家排名下滑，9家排名维持不变。
细分领域走势分化明显：2026年7月，A股主要指数集体收跌，国内主要传统整车及经销商上市公司板块同步震荡调整；国内汽车零部件企业结束6月全线环比下跌行情，板块整体环比回暖，同比表现分化；国际主流汽车公司摆脱6月普跌行情，多数企业环比上涨，欧洲车企成为回暖核心，日韩头部车企延续下跌承压态势；部分汽车新创公司格局重塑，估值逻辑持续分化。
国内主要传统整车及经销商上市公司市值
蓄积实力逆势走强，板块迎来修复行情
2026年7月，A股各大指数全线收跌，整体维持震荡调整，与6月三大指数集体收涨形成鲜明反差。板块层面，除红利股小幅活跃外，国内主要传统整车及经销商块历经连续数月深度盘整后逆势走强，成为7月A股核心亮点。
7月纳入统计的30家国内传统整车及经销商上市企业中，23家实现市值环比上涨，占比76.67%，与6月仅1家环比增长形成巨大反差，行业板块迎来估值修复窗口。
龙头比亚迪7月末市值8731.54亿元，环比上涨20.16%，为市值前十企业中环比涨幅最高，月度股价整体走势稳健。据比亚迪7月产销快报，当月新能源汽车产量42.02万辆、销量41.92万辆，连续62个月位居国内新能源乘用车月度销量榜首；本年累计新能源汽车销量222.77万辆。海外市场成为7月核心增量，当月乘用车、皮卡海外销量近18万辆，同比增长124.3%，刷新历史单月出口纪录。7月29日，比亚迪在互动平台表示，旗下闪充技术配套车型上市后订单持续走高，公司正加快产能扩充以匹配市场需求。技术研发端，企业持续聚焦用户核心需求，迭代推出具备市场竞争力、高用户价值的产品与技术方案。
吉利汽车7月末市值1837.33亿元，环比上涨10.63%，同比增长12.35%，是榜单前五企业中唯一实现环比、同比双增长的车企。吉利7月总销量约25.02万辆，同比增长5%；1-7月累计销量167.31万辆，同比增长2%。出海战略加速落地，7月23日吉利发布公告，全资子公司GeelySPV与FordNL达成股权收购协议，拟出资2.21亿欧元收购西班牙目标企业34%股权。交易完成后，福特NL、吉利SPV将分别持有标的公司66%、34%股权；双方同步计划设立合资公司开展乘用车代工生产，依托西班牙瓦伦西亚工厂共享产能，投放吉利、福特双品牌新能源车型，落地吉利欧洲本地化生产布局。
奇瑞汽车7月末市值1333.61亿元，环比上涨9.01%。奇瑞集团7月整车销量27.68万辆，同比增长23.3%；其中出口20.25万辆，同比增长70.1%，成为国内首个单月出口突破20万辆的车企。1-7月累计销量163.44万辆，同比增长10.1%；累计出口114.64万辆，同比增长71.2%。乘联会数据显示，奇瑞上半年跻身全球车企销量第九，全球市场份额4.1%。
上汽集团7月末市值1301.27亿元，环比上涨16.01%，同比下降34.56%。7月上汽整车销量33.9万辆，1-7月累计销售238.4万辆。新能源业务自主、合资双线提速，1-7月新能源车型累计销售97.3万辆，同比增长27.4%；海外业务维持高增，1-7月海外销量87.6万辆，同比增长52.1%。自主品牌年内销量实现同比“七连增”，7月自主车型销售25.7万辆，同比增长19.9%；1-7月自主品牌累计销售172.5万辆，同比增长13.6%，占集团总销量比重72.4%，成为销量核心支撑。2026《财富》世界500强榜单中，上汽位列第125位，较去年提升13名。
广汽集团7月末市值562.88亿元，环比增长8.66%，同比下滑26.94%。7月16日，广汽集团迎来建厂29周年，第3000万台整车正式下线交付。企业规划至2030年，业务覆盖全球120个国家及地区，海外网点突破2000家，海外年销量目标100万辆。近期瑞银上调广汽2026-2027年销量预期，上调幅度20%-31%，盈利预测上调至14.54亿元—29.91亿元；多家券商给予“增持”“买入”评级，标志广汽逐步走出改革阵痛期，进入价值兑现阶段。
7月商用车板块整体走势向好，多数企业市值环比上涨。宇通客车市值712.89亿元，环比上涨20.11%，同比上涨29.21%。宇通持续加码全球化布局，产品覆盖欧美、拉美、亚洲多国市场并稳定落地运营。依托技术自研、本地建厂、全链条服务网络三大优势，宇通不仅树立中国客车海外品牌形象，更助力全球公共交通绿色转型，是国内商用车出海标杆企业。
经销商板块内部分化，多家企业市值实现逆势上涨。永达汽车7月末市值14.25亿元，环比增长27.92%，在本月板块涨幅领先。跨界布局具身智能是永达7月核心看点：7月15日公司发布两则公告，拟向弘信国际海运配售7316万股，募资净额约6036万港元，全部投入具身智能商业化前期布局；同时与弘信电子达成战略合作，全面落地具身智能商用服务产业。永达主营豪华汽车经销，受燃油车需求萎缩、新能源转型投入拖累业绩，企业亟需开辟第二增长曲线，具身智能成为核心布局赛道。
7月31日，中国汽车流通协会发布库存预警指数报告：2026年7月经销商库存预警指数61.1%，同比、环比均上升3.9个百分点，指数持续高于荣枯线，行业库存压力加剧。
机构预判，A股后续或将进入轮动修复行情，市场风格从“科技回调、红利单边走强”回归均衡。国内整车企业前期调整充分，有望迎来新一轮估值修复行情。
国内部分汽车零部件公司市值
整体环比回暖，细分赛道同比分化显著
7月国内汽车零部件板块整体迎来环比修复，轮胎、传统零部件综合板块表现亮眼，赛轮轮胎、福耀玻璃、德赛西威领涨；同比维度分化明显，宁德时代、潍柴动力等龙头维持高增长，中小市值零部件企业仍处于调整周期。
行业层面，7月为传统车市淡季，乘联会数据显示7月前两周国内乘用车零售44.3万辆，同比下滑15%，但新能源零售渗透率提升至63.1%，燃油、新能源销量差距持续拉大，零部件行业结构性行情特征凸显。
动力电池板块环比企稳，龙头企业领跑市场。宁德时代7月末市值18290.53亿元，环比微增0.58%，同比大涨51.61%。7月6日宁德时代发布天行Ⅱ轻商超充商用电池，峰值充电倍率达8C，6分48秒可充至80%电量，补能速度对标燃油车加油；同步推出乘商两用超充换电一体站，适配城配、城际冷链、末端配送等多场景极速补能需求。动力电池需求维持高景气，1-6月国内动力电池累计装车335.6GWh，同比增长12.0%；其中三元电池装车63.4GWh，占比18.9%，同比增长14.2%；磷酸铁锂电池装车272.0GWh，占比81.0%，同比增长11.5%。固态电池、钠离子电池新技术加速落地，板块长期成长逻辑稳固。
汽车电子、智能网联板块涨跌分化，德赛西威领涨。德赛西威7月末市值551.93亿元，环比上涨13.44%；四维图新、保隆科技、华阳集团环比分别上涨3.25%、3.67%、1.72%。《鸿蒙智行2026车主半年用车报告》显示，上半年智能辅助驾驶累计行驶42.51亿公里，同比增长154.61%；线控底盘领域EMB电子机械制动进入量产元年，2026-2028年国内乘用车前装EMB配套规模预计达300万—350万台。智能驾驶由L2向L3快速迭代，传感器、域控制器、线控执行器需求持续扩容，汽车电子在整车价值中的占比将稳步提升。
零部件行业整体估值承压、内部分化加剧：智能化赛道中智驾渗透率、线控底盘、激光雷达需求高速增长；全球化赛道下轮胎、电池龙头海外产能持续释放，行业马太效应持续强化。后市来看，伴随“金九银十”销售旺季将至、置换补贴政策持续落地，叠加电动化、智能化技术迭代提速，零部件板块结构性行情延续，行业细分龙头将持续引领高质量发展。
国际主流汽车公司市值
欧美车企集体修复反弹，丰田、特斯拉同步下跌
2026年7月全球跨国车企摆脱6月普跌行情，板块走势大幅分化，多数企业实现环比上涨，欧洲车企为反弹核心，日韩头部车企延续下跌趋势。本次统计26家海外车企中，17家市值环比上涨，9家不同程度下跌，上涨企业占据主流。
头部车企中，特斯拉、丰田环比跌幅均接近20%。特斯拉下跌核心诱因是二季度财报大幅不及市场预期：7月22日盘后发布财报，二季度营收282.4亿美元、整车交付48万辆两项数据超预期，但利润大幅下滑，营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，大幅低于市场预期13.9亿美元，营业利润率跌至1.4%。同时AI算力、自动驾驶、人形机器人业务资本开支大幅增加，自由现金流转负至-10.9亿美元，为近两年首次，引发资本市场担忧，财报披露次日股价大幅下挫。
丰田为本月日系车企跌幅最高，一方面受全球车市需求疲软拖累，另一方面企业电动化转型进度不及市场预期，传统混动车型竞争优势持续被同行、新势力压缩，市场担忧增长空间见顶。
极星环比跌幅超23%，为7月全球车企跌幅第一；现代汽车环比下跌近15%，延续6月下跌态势。韩国资本市场系统性调整仍在持续，叠加机器人、物理AI概念热度回落，企业估值回归业绩基本面，姊妹品牌起亚同步小幅走弱，韩系车企整体承压。
与日韩车企形成鲜明对比，欧美主流车企7月集体回暖，成为板块上涨核心。Stellantis环比涨幅超27%，领涨全球车企，上涨动力来自北美高毛利皮卡、SUV销量回暖，二季度业绩成功扭亏。其二季度核心财务指标全面改善：营收434.82亿欧元，同比增长13%；净利润2.93亿欧元，去年同期亏损18.69亿欧元；调整后营业利润7.73亿欧元，同比增幅263%。扭亏趋势明确，市场信心修复带动估值上行。
除Stellantis外，大众、奔驰、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲车企，以及通用、福特均实现环比上涨。大众股价回暖并非短期业绩爆发，而是系列改革举措扭转市场悲观情绪：集团推出大规模降本、精简车型、资产剥离重组方案，对持续亏损的CARIAD软件业务调整战略；叠加与小鹏、地平线技术合作逐步量产落地，市场认可其电动智能化转型可行路径。
同比维度，26家海外车企中有16家市值低于去年同期，占比超六成，本田、大众、宝马、Stellantis等企业同比缩水幅度较大。
部分汽车新创公司市值
行业格局重塑，企业估值逻辑持续分化
2026年7月国内新能源汽车行业销量、二级市场同步迎来变局。一方面，造车新势力销量榜单迎来历史性洗牌，零跑单月交付突破10万辆，头部梯队排名重构；另一方面，车企市值与销量增速出现结构性背离，单纯依靠销量规模的估值逻辑被市场摒弃。
零跑成为7月最大行业黑马，全球交付101267辆，首次突破10万大关，同比增长102%。“蔚小理”走势分化明显：蔚来7月交付35934辆，同比增长71%；小鹏交付38027辆，同比增长约4%，增长稳健，全球累计交付突破120万辆；理想是头部新势力中唯一同比、环比双下滑品牌，7月交付30468辆，同比下降0.86%、环比下降1.38%，连续三月销量走低，市场表现承压。
7月新能源行业呈现“头部集聚、尾部出清”格局，销量持续向零跑、蔚来、小鹏、鸿蒙智行等头部品牌集中，中小品牌份额持续萎缩，行业马太效应进一步放大。
本月市场出现明显背离特征：部分销量下滑企业市值上涨、销量高增企业市值停滞，资本市场定价逻辑发生根本性转变。
销量与市值背离的核心原因，是市场估值标准彻底重构：过往单纯看重销量增速的规模叙事失效，盈利效率、技术壁垒、现金流安全、长期商业模式成为估值核心判断依据。
前两年资本市场对新势力估值锚点仅为销量增速，只要保持高销量增长即可获得估值溢价。但行业价格战持续发酵，2026年一季度整车行业平均利润率仅3.2%，依靠规模摊薄成本、赚取利润的模式难以为继，市场开始重点审视销量背后的盈利质量。
7月市值表现优异的新创公司，均具备稳定盈利模型或独家核心技术壁垒。小米全产业生态闭环、零跑规模化平价制造能力，均符合当下市场对经营确定性的偏好。
7月8日，Momenta（06880.HK）登陆港交所，市场将其定义为“全球物理AI第一股”，正式拉开独立智驾服务商、车载芯片企业估值对标周期。Momenta成为行业估值基准，后续所有智驾企业、芯片厂商估值均会与其对标。短期轻资产软件型智驾公司估值溢价更高；中长期只有实现全年稳定盈利、绑定头部车企长期定点订单的科创企业，才能走出独立上涨行情；无落地项目的海外中小硬件初创企业将持续被市场出清。
附：2026年7月完整榜单
文：市值研究组 编辑：齐萌 版式：刘晓烨
