印度车企能效登顶ICCT榜单，特斯拉比亚迪屈居其后引争议

【区角快讯】当全球目光聚焦于电动车的续航与性能时，一份来自国际清洁交通委员会（ICCT）的2025年全球汽车制造商能效评级报告，却将聚光灯打在了两家印度车企身上。数据显示，塔塔汽车旗下电动车型以106Wh/km的平均能效傲视群雄，马恒达则以113Wh/km紧随其后，分列冠亚军。相比之下，全球销量巨头特斯拉和比亚迪仅排在第三、四位，而全球主要新能源品牌的平均能耗水平定格在131Wh/km。

这份涵盖全球22家主流车企的榜单，其核心逻辑颇为独特：它不考量加速快感、充电速率或市场定价，而是单纯衡量车辆在标准实验室测试条件下，行驶固定距离所消耗的电量。ICCT通过获取各车企官方循环测试数据，将其转换为可横向比较的Wh/km数值，最终计算出各品牌纯电动产品组合的平均值。

为何印度车企能在此项指标上“逆袭”？报告给出的解释直指产品定位差异。与众多追求大尺寸、强性能的车企不同，塔塔和马恒达深耕小型跨界车领域，将设计重心置于效率、经济性及日常实用性，旨在极致降低能耗。以塔塔Sierra.ev为例，该车提供63kWh和75kWh两种电池选项，双电机最大功率313马力，峰值扭矩504牛·米，认证续航最高可达665km，DC快充功率110kW，从20%充至80%仅需25分钟。马恒达BE 6则搭载59kWh和79kWh电池组，认证续航最高682km，DC快充功率120kW，售价区间为18.9万至26.9万卢比（约合人民币1.6万至2.3万元）。

然而，能效高并不等同于综合体验优。ICCT同时指出，塔塔汽车是充电速度最慢的车企之一，其续航里程排名也相对靠后。尽管耗电更少，但在解决用户实际的续航焦虑方面，仍落后于部分全球竞争对手。值得注意的是，目前电动汽车在印度乘用车销量中占比不足5%，远低于全球约25%的平均水平。

这一结果引发了Motor1等媒体的广泛质疑：产自印度的小型跨界车，在实际高速路况下，是否真的比双电机特斯拉更省电？分析认为，ICCT排名基于重量调整后的认证能耗数据，印度车企凭借更轻的车身和较小的电池实现了较低的Wh/km数值，但这并不意味着其整车综合产品力超越了特斯拉和比亚迪。事实上，在ICCT同期发布的综合电动化转型评级中，特斯拉和比亚迪依然稳居前二，而塔塔和马恒达则分别排在第15和第17名左右。