专利1：光通信模块、光通信系统、光通信方法及车辆
摘要：光通信模块包括本振光源和光混频器，本振光源用于生成本振光信号，光混频器用于将本振光信号与接收到的光信号进行混频，得到混频光信号。有益效果：通过本振光信号与接收的光信号进行混频，使接收的光信号得到加强，提高光通信质量。
专利2：光集成部件、通信系统和电子电气系统
摘要：光集成部件包括终端单元和光模组，终端单元和光模组分布于第一电路板和第二电路板上，通过连接单元连接。有益效果：实现多层结构布局，使整体结构在空间利用方式上更加灵活，有利于光集成部件的尺寸微型化。
专利3：车载光通信链路故障检测系统、方法和车辆
摘要：系统包括光网络单元、无源光分路器、第一分光器、光开关和故障诊断模块，光纤阵列处刻蚀有不同中心波长的光纤布拉格光栅。有益效果：提高故障定位精度，降低检测成本，保障车载光通信网络的可靠运行。
专利4：车辆控制系统、车辆控制方法、装置、车辆、介质及产品（基于光通信）
摘要：系统包括控制器和车辆终端设备，控制器与车辆终端设备通过光纤连接。有益效果：通过光纤及光信号进行信息交互，保障信息交互效率，降低电磁干扰影响，保障整车稳健运行。
专利5：一种车载光网络、车辆及基于车载光网络的通信方法
摘要：车载光网络包括光线路终端、第一光网络单元，两者之间设置有至少两条光通信线路。有益效果：实现车载光网络冗余备份，在一条线路故障时倒换至另一线路，提升车载光网络的稳定性与可靠性。
专利6：基于光通信的车辆系统及车辆
摘要：系统包括中心模块和边缘模块，边缘模块包括光电通讯模块，中心模块与光电通讯模块电连接，光电通讯模块配置为对接收到的电信号进行光电转换处理及信号传输。
专利7：一种传输总线、通信系统及车辆
摘要：传输总线包括第一光模块、第一耦合分光器、N1个第二光模块、第二耦合分光器、N2个第三光模块。有益效果：提高车载传输总线的通信速率和通信带宽。
专利8：光通信系统和车辆（比亚迪半导体）
摘要：系统包括主节点和多个网关，主节点用于输出第一光信号及接收第二光信号。有益效果：无需在网关额外设置光源，减少设备数量和复杂度，降低系统成本。
专利9：调度方法、OLT、ONU、系统、存储介质、车辆及程序产品
摘要：涉及光通信系统的调度方法。有益效果：提升光通信系统的可靠性。
从以上专利清单可以清晰看出：所有专利的应用场景均为“车辆”或“车载”。上述9项专利中，每一项的专利名称或摘要中都明确包含 “车辆”、“车载”或“电子电气系统” 等关键词。专利分类号也集中在车载通信相关领域（如H04B1/3822为车载通信设备分类号）。
比亚迪已公开的专利均指向车载光通信这一特定场景，与AI数据中心所用的高速数通光模块（如800G SR/DR、1.6T OSFP等）在技术路线、产品形态和应用场景上存在明显差异。
总结：基于国家知识产权局公开信息，比亚迪确实在光通信领域有明确的专利布局——目前已可确认至少9项相关发明专利。但这些专利全部围绕车载应用场景，服务于智能汽车内部的光纤通信网络建设，与AI数据中心光模块属于不同的技术分支。市场上关于比亚迪“做800G数通光模块”的说法，目前缺乏比亚迪官方公告或专利层面的直接证据支持。
本文基于国家知识产权局公开专利信息整理，数据截至2026年7月18日。不构成任何投资建议。
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