小米澎程上的“Flyback”供电系统，有必要吗？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）小米在7月底的澎程技术发布会上，提到了一个对于电动汽车来说一个不太起眼但是实际使用中又是非常重要的痛点，就是哨兵模式和冰箱的功率。“10罐330mL可乐，在32℃的户外环境里冷藏24小时，整车耗电仅0.72度；哨兵模式开一整晚，续航损耗不到5公里。”

在官方的介绍中，提到了小米在澎程系列车型中采用了“Flyback车载低压供电系统”，高压转低压的直流电路，可在整车休眠/高压下电状态下持续供电，相比非Flyback供电可降低能耗60%。让长期停放与露营使用更安心。

但我们的读者一定知道，Flyback并不是什么新技术，在消费电子领域早已被广泛使用，尤其是各类充电器中。那么在车上应用，又有什么不同？

Flyback的本质：带变压器的升降压变换器

Flyback（反激）变换器是一种DC-DC变换电路。在电力电子教科书里，它的地位很特殊，本质上是一个带变压器的Buck-Boost变换器，可以升压也可以降压，并且原边与副边之间通过变压器实现电气隔离。隔离意味着输入侧与输出侧没有直接电气通路，这对汽车这种高压系统达400V，同时又需要低压12V供电的系统来说，本身就是一道安全屏障。

在Flyback电路中，原边与副边交替工作，永远不同时导通，能量先存储于磁化电感再通过副边释放。

在消费电子领域，比如充电器中，Flyback电路具备非常多优点。首先是电路元件少、成本可以更低，只需要一个开关管、一个变压器、一个二极管、一个电容，加一颗控制芯片即可工作。

同时原副边电气隔离，安全合规成本低，也便于做多路输出。比如在副边多绕几圈绕组，就是一路独立的电。

对于充电器而言，宽电压适配也非常重要，比如有些国家是220V电压、有些国家是110V。而Flyback电路对输入电压波动不敏感，对全球销售的充电器产品非常友好。另外10W到150W 区间效率与成本平衡都较好，这正是充电器、小家电电源的常用功率区间。

但如果功率更高，flyback电路中开关管关断瞬间的电压应力大，效率与 EMI控制难度陡增，输出纹波也相对较大。所以目前Flyback都只在一些百瓦左右的消费电子产品上使用，当然在汽车领域，车载充电、部分电路板上的供电，也都会用到。但作为低压供电电路，为整车功能进行供电还几乎没有先例。

低压供电的需求崛起

自从车载冰箱、哨兵模式等功能在新能源汽车上逐渐普及，也暴露出一些问题：停放一夜，续航猛猛往下掉。有些车型开启哨兵模式，停放不到一星期就从满电掉到20%，系统自动关闭哨兵模式以节省电量

传统架构下，车内12V低压系统由一台大功率主DC-DC 从高压电池降压供电。这台DC-DC是为整车的转向、刹车、车灯、屏幕等大负载设计的，功率动辄数千瓦。但这样高功率的DC-DC本身运行时的损耗就无法忽略，包括车内已有的一些用电设备，在待机时也有功率消耗，尤其是低负载时并不是DC-DC的最佳效率运行区间，这就导致为了给几十瓦功率的哨兵模式系统供电，要启动这个大功率DC-DC，导致了整体系统功率居高不下。

那么有什么解决方法？其实过去一些头部新能源车企已经给出了解决方案，就是使用eFuse。乐道 L60是国内首个 100%全量应用eFuse低压供电架构的车型，它用可软件控制的电子开关取代传统物理保险丝，配合整车全域操作系统 SkyOS·天枢，把全车低压电网拆分成可独立通断的回路，精确管理 129 个能耗控制场景，电流控制精度达 10mA，响应速度达 10 微秒级。

eFuse通过半导体器件的精准和高频次电流监测，对负载供电的分配可以通过软件动态调整。例如，当车辆进入充电模式时，系统会自动切断雷达等非关键设备的电源以加速充电；在高速行驶时，优先保障动力系统供电，暂时关闭座椅加热等辅助功能。这种动态负载调度使能源分配更加智能，避免了传统系统的冗余功耗。

此外，eFuse还能够降低线束的复杂性。例如，特斯拉Model 3通过eFuse实现了低压配电盒的高度集成，线束长度减少约 15%，通过整车减重直接降低了能耗。华为、大众等厂商的域控制器方案也通过eFuse实现了线束精简，同时支持OTA远程调整电流阈值，进一步优化能效。同时，eFuse的高精度电流监测也可以帮助车企更精准地设计线束规格，避免冗余布线带来的能源损耗。

因此，乐道官方宣称其守卫模式24小时电耗不到1度电；60 度电满电版本静止待机可达 1000 天。

不过，其实澎程N90也搭载了e-Fuse。也就是说，小米的做法不是用Flyback取代配电管理，而是在精细配电的基础上，再为哨兵模式和冰箱两大高耗场景加装一路硬件供电专线。Flyback电路直接从高压电池取电，绕开了DC-DC，用一颗小功率变换器专门驱动哨兵与冰箱这两路负载。负载小，变换器也小，自身损耗随之降到极低。

小结

无论如何，技术永远是服务于体验，不管是蔚来乐道通过efuse的精细化软件控制来实现超低的哨兵模式电耗，还是小米澎程用Flyback为哨兵和冰箱“拉一条专线”，都是为了实现更低的功能能耗，为用户带来更好的用车体验。

小米澎程上的“Flyback”供电系统，有必要吗？图2

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