去年10月的时候,刚刚上市不久热度正旺的Beta急需一个自主飞行系统的外部合作伙伴,于是一则合作公告展示出来,Beta话是这么说的除了多年的内部自主系统开发外,BETA还与near earth autonomy合作,以支持开发和集成。BETA的简单可靠的电动和混合动力垂直起降飞机采用电传操纵(FBW)飞行控制技术设计,为有人和无人操作提供了理想的平台。在near earth autonomy的支持下,BETA已成功完成了感知和制导套件与FBW飞行控制系统的初步集成。BETA当时还预计飞行测试将于2026年上半年开始。结果等了半天没等到beta和near earth autonomy飞行测试进展的消息,反而是半路又杀出个程咬金西科斯基,在范堡罗国际航展上Beta首次展示了其Alia 250 eVTOL飞机的自主防御专用变体的完整示例。这款混合动力电动飞机被称为MV250,是采用西科斯基Matrix自主套件的最新无人驾驶飞机。值得注意的是,由于西科斯基和beta是在7月初刚刚同意合作,Matrix与beta的CX300 CTOL变体的集成仅在两周内完成。然而另一边的near earth autonomy也有了新的小伙伴,英国Vertical同样为了扩展无人化国防和商业运营,将与near earth autonomy合作,为其Valo飞机配备自主飞行能力。near earth autonomy技术将与霍尼韦尔航空航天的Anthem航空电子系统集成,该系统已计划用于Valo飞机。一家自主飞行系统开发商想要商业化成功,必须要迈过2个大坎,一个平台,一个场景。为什么beta要重新选择西科斯基,大概率是看上了西科斯基对场景的理解力和背后推手的能力。当然条条大路通罗马,不一定非得要通过合作的方式进行,下回我们再讲。欢迎加入VTOL圈,成为VTOL分之一;;