失速问题是每一个eVTOL整机必须验证的风险,一个是占任务大部分飞行时间的巡航机翼失速,另一个是占任务时间短但属于关键起飞和降落的涡环失速问题。DEP给机翼的失速带来了诸多的影响因素,例如:局部攻角的变化,局部气流的分离,升力分布不均导致的不同状态失速,差动推力导致的不对称失速行为,设计带来的独特失速问题。而面对多样化的eVTOL构型,又该如何设定最不利的失速验证条件,鸭翼和串列翼的设计带来了哪些影响,是否需要考虑推力螺旋桨和升力螺旋桨发电恢复动力的情况。相比机翼失速更令OEM头疼的是和悬停性能紧密相关的涡环失速问题,由于螺旋桨和旋翼在空气动力学上存在明显差异,这样使得两者在失速的发展上有不同特点,再加上DEP的影响,并直接影响eVTOL整机的下降性能,使得eVTOL和直升机相比两者的下降航线会有明显的区别。截止到目前除了专注研究涡环失速的咨询公司外,joby和archer都已经公开一部分针对涡环失速的研究,Joby主要是聚焦涡环失速对下降性能的影响,通过基于模型的方法分了不同桨距和不同转速情况下进入涡环失速的发生情况。而另外一家整机Archer则是和一家高校合作进行的研究,但目前的工作仅限于针对缩比机型,在去年的时候公开了EPU涡环失速风洞验证的成果。又在今年公布了基于不同保真度模型情况下对EPU涡环失速的气动仿真研究,从而帮助建立模型用于评估EPU在涡环失速情况下的性能衰减趋势。参考资料:2026Archer关于eVTOL倾转螺旋桨涡环状态条件的数值研究,https://wvul7.xetslk.com/s/1Nl2IB;Joby S4螺旋桨在下降条件下的建模性能,https://wvul7.xetslk.com/s/2ouHgY;涡环对eVTOL起降包线的影响,https://wvul7.xetslk.com/s/3C0FF6;欢迎加入VTOL圈,成为VTOL分之一;;