吉利重构全球产能版图，沃尔沃欧洲工厂将产豪华车

【科技纵览】当中国车企不再满足于单纯的整车出口，而是深入海外腹地构建制造根基时，全球化的竞争维度便发生了根本性转移。吉利控股集团CEO安聪慧在8月17日的中期业绩发布会上透露，沃尔沃位于欧洲的工厂将被纳入吉利欧洲战略的核心枢纽，专门承接集团内部高档豪华车型的生产任务，预计于2028年正式投产。这一举措并非孤立存在，而是吉利统筹集团内品牌及外部战略合作伙伴资源的大棋局之一。通过共同投入、联合开发以及共享产能、本地供应链、人才乃至渠道服务网络，吉利正试图打破传统车企各自为战的壁垒。

除了欧洲布局，东南亚与南欧的产能升级同样紧锣密鼓。此前收购的马来西亚宝腾汽车正在进行技术改造，目标是升级为具备50万辆产能的东南亚制造基地；而吉利与福特合资的西班牙瓦伦西亚工厂，也规划了同等规模的产能，并定于2028年投产。值得注意的是，这家曾年产50万辆的欧洲大厂，因蒙迪欧等车型停产导致2025年实际产量跌破10万辆，产能闲置严重。今年7月23日，吉利以2.21亿欧元拿下该合资公司34%股权，计划2027年上半年运营，2028年下线两款新能源车型，以此盘活存量资产。

业绩数据印证了这一战略转向的紧迫性与成效。上半年，吉利累计销量达142.1万辆，创历史同期新高，总收入1736亿元，同比增长15%，连续六年保持正增长。其中，海外销量超47.4万辆，同比激增158%，甚至超过了2025年全年的出口总量。基于此强劲势头，吉利将2026年出口目标从64万辆大幅上调至92万辆，并向百万销量发起挑战。安聪慧此前曾断言，未来超六成销量将源自海外市场。

这种产能的全球再分配，折射出中国车企出海模式的深层迭代。数据显示，中国品牌在欧洲销量已连续两月超越日系，6月五家中国车企合计销售17.16万辆，吉利以3.5%的份额领跑。从宝腾AHTV项目规划2035年形成50万辆整车能力及100万套零部件体系来看，吉利正从“产品输出”向“产业生态输出”跨越。这不仅是销量的扩张，更是供应链、技术标准与管理能力的全面渗透，标志着中国汽车工业在全球价值链中的地位正在发生实质性跃迁。