内华达州放行8000辆Robotaxi：特斯拉、Waymo与Uber的拉斯维加斯“混战”

【科技24时区】内华达州的交通格局即将迎来一场静默却剧烈的重塑。本周四，内华达州交通局（NTA）以全票通过的决议，正式向特斯拉、Uber和Waymo三家科技巨头发放了商业运营许可。这意味着，在未来12个月内，克拉克县——也就是赌城拉斯维加斯的所在地——将迎来多达8000辆无人驾驶出租车（Robotaxi）的规模化部署。

这一数字并非虚指，而是有着明确的配额分配。其中，特斯拉获得的许可额度最高，允许其投放最多5000辆Robotaxi；Waymo和Uber则各自获批1000辆的运营规模。值得注意的是，Uber的这一千辆车并非由其独立制造，而是通过与现代汽车子公司Motional以及亚马逊旗下的Zoox合作来实现。事实上，Zoox此前已持有自动驾驶车辆网络公司许可证，被允许运营100辆Robotaxi，此次获批进一步扩充了其运力上限。

然而，纸面上的许可额度能否转化为路面上的实际车流，仍是一个巨大的问号。从听证会上各家公司代表的表态来看，答案恐怕是否定的。特斯拉Cybercab首席工程师Eric Early在会议上坦言：“5000辆对我们来说一直是个天花板。”他直言不讳地表示，受限于非技术因素（暗示供应链或生产瓶颈），明年此时特斯拉很难真正部署5000辆车。“如果能在未来一年内将规模提升至2500辆左右，甚至稍高一点，我们就已经感到极度满意和满足了。”

即便这三家巨头最终只兑现了一半的承诺，克拉克县，尤其是拉斯维加斯核心区，也已注定成为Robotaxi行业的必争之地。特斯拉、通过合作伙伴参战的Uber，以及深耕多年的Waymo，将在同一片土地上争夺相同的乘客群体。这种快速且大规模的无人车部署，势必将深刻改变这座城市的面貌，首当其冲的便是劳动力市场。

关于这场变革的社会影响，舆论呈现出两极分化的态势。乐观者认为，这将催生一个全新的职业类别，专门负责车辆的维护、充电和清洁；而悲观者则担忧，这可能会彻底抹去人类出租车司机和网约车零工这一庞大的就业群体。

反对的声音并未缺席。代表传统客运运营商协会及当地出租车公司的律师Kimberly Maxson-Rushton在听证会上提出了严厉批评，她指出这些申请引发了两大严重关切：“一是内华达州整个商业运输行业可能面临过度饱和；二是道路拥堵问题，特别是在‘金三角’区域。”所谓的“金三角”，指的是机场、拉斯维加斯大道及其周边区域，这里至今仍是大多数自动驾驶测试的主要发生地。此外，Motional也在市中心和被称为Town Square的购物区进行测试。

在这场博弈中，Uber试图将自己定位为“中庸之道”的倡导者。该公司主张一种混合模式，即叫车网络由人类司机和Robotaxi共同组成。Uber甚至游说建立一种制度，要求Robotaxi必须在包含人类司机的叫车网络上运营。这一立场不仅使其与坚持纯无人化运营的Waymo形成鲜明对比，也被视为一种战略对冲——以防其自身的自动驾驶野心无法企及特斯拉或Waymo的高度。在NTA会议上，Uber再次重申了这一观点，强调混合模式能让城市逐步整合车辆以应对高峰需求，而非让市场瞬间被无人车淹没。