阻力问题带给eVTOL军民两用的“坎”

eVTOL 2026-08-23 18:10
在过往NASA关于不同eVTOL构型整机概念的研究中,升阻比这个性能参数是被关注最多的,因为它直接决定了不同构型的巡航效率和机动性能。根据NASA研究的下表可以明确看出,复合翼阻力最大,2个推进旋翼的倾转构型阻力最小,也就是说一架整机的EPU采用的越多,那么他的阻力就会越大,由于EPU带来的额外阻力不稳定性,也会更容易进一步的引起操纵不稳定问题。


阻力问题带给eVTOL军民两用的“坎”图1

是的,阻力问题和冗余问题是不容易兼容的,民用机型更加偏向高安全的冗余设计,而军用更加偏向低阻力下的高机动性能。一个最为明显的现象就是anduril、shield AI和mach的最新军用VTOL战斗机基本都采用的单或者双推力单元。即便是目前的joby和beta虽然在展示原有构型的军用化能力,但目前还没有明确的结论,面向民用的机型能否在军用场景拥有足够的效率优势呢。
阻力问题带给eVTOL军民两用的“坎”图2

进一步的问题是基于DEP的额外阻力问题,EPU数量越多问题也就越大,在最近的BETA传动轴设计更改就是为了优化这个问题,以及ERC最新的气动干扰问题研究中都有明确的结论,这些不确定的气动干扰产生力矩会对飞机的稳定性极不友好,同时提升了对eVTOL整机性能和控制裕度的要求。

阻力问题带给eVTOL军民两用的“坎”图3

欢迎加入VTOL圈,成为VTOL分之一
阻力问题带给eVTOL军民两用的“坎”图4

;
;

关于科技区角:国内科技展会垂直内容策划服务商,提供从论坛内容全案策划、会展市场化IP打造到精准专业观众一站式邀约服务,以产业内容吸引高质量B端人群,打通展会从议题设计、演讲嘉宾邀约、宣传预热、精准邀观到供需对接全链路。
声明:内容取材于网络,仅代表作者观点,如有内容违规问题,请联系处理。
eVTOL
more
零重力携ZG-ONE“鹊飞”亮相景德镇,聚焦大众飞行商业化;峰飞航空签下30架eVTOL,产融模式破局
亿航智能与中飞院共建低空运行研究院,深化eVTOL运营体系建设
飞行时代增程式全倾转eVTOL配套尚实GTG500涡电系统
eVTOL整机飞行干扰注入和故障响应验证
沃飞长空郭亮:扎根成都,奔赴eVTOL航空革命新征程
教育部新规释放信号,多城eVTOL运营点开启低空研学课堂
eVTOL动力集成能省多少事?——专访云梦山科技宋隆冰 丨低空大咖谈
eVTOL过渡飞行中必须保护什么?
得州空域迎“新客”:FAA启动eVTOL集成试点,三巨头竞逐适航认证
亿航智能与泰国民航局、普吉府政府成立专项工作组,加速无人驾驶eVTOL商业落地
Copyright © 2025-成都区角科技有限公司
蜀ICP备2025143415号-1
  
川公网安备51015602001305号