飞行时代增程式全倾转eVTOL配套尚实GTG500涡电系统

近日，尚实航空向飞行时代交付首台300kW级高速直驱涡轮发电系统GTG500。这条供应关系从2025年战略合作、2026年采购合同，推进到实物交付。目标机型是飞行时代2.5吨级增程式全倾转eVTOL F2500ERF。截至2026年8月15日，公开信息显示项目正进入整机集成与验证飞行准备阶段。

• 供应关系状态速览

图1  飞行时代与尚实航空签署GTG500混合动力系统采购合同

尚实航空与飞行时代的合作，提供了一个观察国内低空混动供应链从产品发布走向主机验证的样本。双方最早公开的节点出现在2025年11月27日亚洲通用航空展：尚实航空发布GTG500、GTG1000和GTG1600系列涡轮混合动力系统，并与西安飞行时代科技有限公司签署战略合作协议。

2026年2月27日，合作进一步落到采购合同。尚实航空披露，西安飞行时代正式采购GTG500混合动力系统，目标机型为飞行时代首发货运增程型F2500ERF。5月8日，F2500ERF首架机下线。公开参数显示，该机最大起飞重量2.5吨，有效载荷500kg，满载航程500km，采用“增程系统+全倾转旋翼”架构。

7月26日，供应关系进入新的节点。尚实航空向飞行时代交付首台量产型300kW级高速直驱涡轮发电系统GTG500。交付内容包括燃气涡轮核心机、一体化高速永磁电机电控系统以及全权限电子控制系统。这一步的价值在于，合同中的动力系统已经变成可进入整机集成流程的实物。

F2500ERF的任务定义决定了能源系统需求。公开目标为2.5吨最大起飞重量、500kg有效载荷和500km满载航程。对强调货运、应急和特种运输的全倾转eVTOL，持续能源供给直接影响任务半径；继续增加电池则会同步占用载荷和重量裕度。

飞行时代在2026年4月的融资披露中将其技术方案描述为“全倾转旋翼+智能增程系统”，并给出增程装置350kW的功率口径。尚实航空当前产品页则把GTG500定义为300kW级涡轮发电机，最大连续发电功率300kW、峰值350kW，直流侧电压800V。两组公开数据在功率区间上能够对应。随着2月采购合同和7月交付落地，F2500ERF的增程动力供应商也从方案层面的模糊信息变成明确的“尚实航空GTG500”。

这套架构把燃气轮机与旋翼机械传动解耦。燃气涡轮驱动高速发电机，电能进入高压母线，再由推进电机驱动倾转旋翼。电池承担高功率补偿、动态响应和冗余功能。串联式布置也避免了燃气轮机直接向多个旋翼分配机械功率所需的复杂传动链。

图2  飞行时代F2500系列在2026世界智能产业博览会展示

从公开参数看，GTG500基于涡轴发动机核心机发展。尚实航空当前产品页列出的核心机空气流量为1.8kg/s，总压比8，涡轮前温度1000℃，耗油率0.37kg/(kW·h)，核心机重量120kg，外形尺寸1050×520×480mm。

电气侧采用永磁三相交流发电机。当前产品页给出的额定转速为30,000rpm，最大连续发电功率300kW，峰值350kW，输出800V DC；页面同时给出“效率值>97%(SiC)”和“功率密度>8.5kW/kg”的电机参数。这些指标需要按页面原始口径理解。120kg出现在“核心机参数”栏，并非整套GTG500总成重量，因此不能直接用300kW除以120kg得到系统级功率密度。>97%的效率也位于电机参数栏，公开页面没有给出完整的燃料到直流母线系统效率。

尚实航空强调GTG500采用高速发电机与发动机直连，取消传统减速齿轮箱，并通过共轴、共油路和集成壳体减少附件与机械传动环节。这里还有一个值得跟踪的参数差异：2025年产品发布稿称GTG500发电机“转速高达60,000rpm”，当前产品页则给出额定转速30,000rpm。两个口径可能对应不同设计状态、最大转速与额定转速，现有公开资料没有进一步解释。现阶段更稳妥的做法，是把30,000rpm作为当前产品页额定参数，把60,000rpm保留为早期发布稿中的公开表述。

7月交付公告还明确提到全权限电子控制系统。尚实航空公开的双余度FADEC产品采用双通道结构，具备通道切换、超限保护、状态记录和BIT故障检测等功能。对混动eVTOL而言，燃机控制、电机控制、母线功率调度和整机能源管理最终需要形成联动。GTG500能否在F2500ERF上稳定工作，后续关键就落在这部分接口和控制律匹配。

图3  尚实航空交付的GTG500高速直驱涡轮发电系统

时间线很清楚：2025年11月战略合作，2026年2月GTG500采购合同，5月F2500ERF首架机下线，7月首台GTG500交付。动力系统与整机两条研制线在约八个月内进入集成接口阶段。

其中还有一个主体名称细节。2月采购合同公告使用“西安飞行时代科技有限公司”，7月交付公告使用“北京飞行时代科技有限公司”。公开工商信息显示，西安飞行时代由北京飞行时代100%持股，两家公司法定代表人均为李德彪。因此，从产业关系上可以把它们视为飞行时代同一企业体系内的不同法人主体；但仅凭现有公开信息，无法判断采购合同主体是否后续发生变更，或交付环节只是由集团内另一主体接收。做供应链数据库时，这一项应保留原始法人名称，避免把“品牌关系”和“合同主体”混成一个字段。

飞行时代此前披露的2026年目标包括实现“四机在手”、完成首飞及倾转模态飞行验证并提交适航申请；2027—2028年计划累计投入6架飞机开展试验试飞与取证。5月首架机下线后，公司称001架机将进入试验测试，后续原型机继续推进。GTG500的7月交付与这一试飞准备节奏基本衔接。

图4  GTG500首台量产型系统交付现场

截至2026年8月15日，公开信息可以确认GTG500已经完成首台实物交付，也可以确认它将配套F2500ERF。尚实航空7月28日的公告对下一步表述很明确：双方将推进F2500ERF的集成测试与验证飞行。8月11日上海市松江区政府的报道进一步指出，实物交付仍需经过整机集成测试和验证飞行，检验不同飞行工况下的稳定性、可靠性以及与整机的匹配程度。

因此，在《谁给谁供货？》数据库里，这条关系目前可以标记为“已签采购合同、首台动力系统已交付、进入整机集成验证阶段”。公开权威来源尚未显示GTG500已经完成F2500ERF正式装机，也没有找到F2500ERF完成首飞的确认信息。适航方面，飞行时代已经公开提出推进F2500机型适航认证，并与高校和行业机构开展适航与试飞体系合作，但截至目前没有权威公开信息可以确认F2500ERF型号合格证申请已经获得主管部门受理。

这些节点需要分别记录。动力系统交付只说明产品具备进入客户工程流程的条件。装机后还要处理结构、热管理、进排气、燃油、高压电气、EMI/EMC和控制接口；进入飞行后，才能检验不同飞行阶段的动态功率响应。对增程式全倾转构型，垂直、过渡和巡航的功率需求差异明显，GTG500与电池的功率分配会直接影响整机性能和故障处置。

国内100—600kW级航空涡电方案已经明显增多，但供应链成熟度更适合按“样机—台架—采购—交付—装机—首飞—适航—批产”跟踪。GTG500与F2500ERF目前已经到达“实物交付—整机集成”的连接点。

对尚实航空，GTG500已经获得具名的2.5吨级全倾转eVTOL客户和首台交付记录，燃机核心机、高速发电机、电控和FADEC开始以系统形态进入主机验证。对飞行时代，引入外部动力供应商后，整机团队可以把更多工程资源投入全倾转气动布局、飞控、能源管理和适航集成。

下一阶段建议固定跟踪六个节点：GTG500装机时间、地面联合试验、F2500ERF首飞、首飞动力构型、后续批产采购数量，以及适航申请的主管部门公开节点。这些信息补齐后，才能进一步判断这条供应关系的可靠性验证进度和批量化能力。

来源：公开信息，要点纵航整理

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