2026年2月，民航局正式发布《动力提升航空器适航标准》，eVTOL行业结束了无专属审定标准的发展阶段。如今，中国低空经济正在经历从“讲故事”到“真刀真枪干”的深刻转变，eVTOL整机企业纷纷进入适航冲刺阶段，一条从电池、电机到飞控的国产供应链正加速成型，从“点状突破”到“系统成型”的历史性转变在悄然发生。
一、电池：从300Wh/kg到400Wh/kg的“生死竞速”
电池是eVTOL最核心的瓶颈，也是国产供应链中进展最迅猛的领域；国产航空电池正沿着一条清晰的技术路线加速迭代。
2026年7月，孚能科技向客户供应适配eVTOL E20机型的第二代半固态电池，能量密度达340Wh/kg。这只是开始——孚能科技已计划推动能量密度达400Wh/kg的第三代半固态电池量产。在客户覆盖面上，孚能科技半固态电池已获得美国某头部eVTOL客户、时的科技、小鹏汇天、沃飞长空、零重力等低空经济客户的定点。
2026年8月，宁德时代宣布为载人版eVTOL研发的航空动力电池系统，顺利通过两颗相邻电芯热失控不扩散验证——这是全球首个使用能量密度高达350Wh/kg方壳电芯并通过该项测试的航空动力电池系统。该电池系统已具备批量生产能力，将率先应用于峰飞eVTOL载人飞行器。
二、电机：国产航空动力初具规模
电机是eVTOL的“心脏”，承担着将电池电能高效转化为螺旋桨升力的重任。但航空级电机面临三重严苛考验：高扭矩高功率密度、安全冗余、以及高低温交变、湿热、低气压、盐雾等复杂环境下的可靠性。当前，国产航空电机已经从“实验室样品”走向了“适航级产品” ，初步具备了与eVTOL整机协同发展的能力。
2026年6月5日，中国航发控制系统研究所自研的AEE25航空电动发动机在无锡完成首台下线交付。这是我国首款“六合一”全集成航空电机，将主电机、主电控、冷却系统电机及控制器、变距作动器及控制器六大功能单元高度集成，在有限空间与重量约束下实现动力系统的架构优化。它将装配于时的科技E20五座级载人倾转旋翼eVTOL。
还有，2026年3月，沃飞长空在供应链大会上正式发布了自研的“峨眉山”航空电动发动机。2026年4月，中车株洲电机自研的“驭风”系列低空电驱系统拿到了航空领域“通行证”。
三、飞控：已实现“自主可控”
2026年4月，边界智控完成了超亿元B轮融资，成为国内首个完成B轮融资的eVTOL飞控企业。其自研的REG300飞控计算机，是国内首个专为eVTOL研发、且首个完成民航局SOI1阶段审查的“适航级三余度双通道飞控”。2025年10月，搭载REG300飞控系统的沃兰特VE25机型，完成了全国首个吨级eVTOL载人试飞。2026年，边界智控已通过软件、硬件SOI1审查及制造符合性审查，适航审定进展领先。
昂际智航（成都）科技有限公司作为昂际航电的全资子公司，则继承了为国产C919大飞机提供核心航电系统的技术基因。2026年7月，昂际智航在上海国际低空经济博览会上宣布启动低空航电飞控开放生态联盟，联合凯天电子、芯动联科、中航光电等13家产业链伙伴。2026年7月22日，昂际智航与亿维特正式签署《ET9载人版航电系统解决方案适航阶段采购意向书》。
PS：根据UOM登记信息：
1.上海峰飞航空科技有限公司、上海御风未来航空科技有限公司、广东汇天航空航天科技有限公司采用的是自研飞控；
2.亿航智能设备有限公司的型号，绝大多数都是亿航或者分公司的自研，个别几个（无人机）采用的金祺创、雷迅。
四、国产供应链的挑战与展望
成绩固然亮眼，但挑战同样不容忽视：
但整体趋势是明朗的。正如沃飞长空在2026年供应链大会上发布的百亿供应链机遇清单所显示的：围绕核心部件国产化、关键技术协同攻关、量产配套体系建设，主机厂正在释放长期、稳定、规模化的需求。
