【报告领取】中国eVTOL出海监管，适航证能否跨国复用？

2023—2025年，中国eVTOL产业的关键进展集中在国内适航与运行制度的建立。EH216-S先后取得型号合格证(TC)、标准适航证(AC)、生产许可证(PC)，其运营主体又在2025年取得载人类民用无人驾驶航空器运营合格证(OC)；峰飞V2000CG则完成中国TC、PC、AC闭环。中国市场由此提供了一套从设计批准、生产控制、单机适航到运营体系建设的真实样本。

进入2026年，产业竞争开始出现新的分界线：产品能否把中国形成的符合性证据、持续适航文件、运行概念、运行手册、人员与维修体系转化为目的国监管机构可以验证和复用的合规资料。峰飞V2000CG于2026年6月取得印度尼西亚DGCA颁发的VTC，是目前最清晰的“中国TC—海外型号认可”样本。

公开资料显示，验证过程包含适航标准差异对比、技术研讨、全套资料审核以及印尼监管机构来华现场审查。这一案例证明，中国eVTOL型号设计批准可以进入另一主权监管体系的正式validation程序。其证明边界也很清楚：VTC首先解决型号设计准入，后续是否形成稳定的商业货运，还要继续观察单机适航、运营主体、航线空域、基础设施和持续监管等环节。亿航在巴西、泰国和斯里兰卡呈现了另一条路径。

巴西ANAC向EH216-S签发CAVE实验飞行授权，但RBAC 91明确规定，CAVE航空器只能按证书目的运行，且不得以盈利为目的运输人员或货物。泰国CAAT在高安全等级受控区域内组织EH216-S演示，并要求完整应急响应计划；企业同时推动AAM Sandbox，希望以持续试运行形成未来商业化所需的监管证据。

2026年8月19日，斯里兰卡CAASL正式宣布采纳EHang Global Fast-Track方案，目标是在四个月内实现initial sandbox commercialisation，但同时明确该目标取决于监管、技术、运行和安全评估及批准。斯里兰卡的价值因此不在四个月这个数字本身，而在于它能否验证一套端到端的监管部署模板。

本报告据此提出“海外商业化双时钟”与“监管复用性(Regulatory Reusability)”两个分析框架。前者把海外落地拆成航空器适航/型号验证时钟和运行体系/场景批准时钟；后者关注第二个、第三个国家能否接受前一市场形成的证据，从而减少重复试验和重复审查。

报告同时对亿航、峰飞、沃飞长空、小鹏汇天、御风未来、时的科技等中国企业的公开海外监管进度进行分层。结论是：海外MoU数量仍能反映需求，但已经不足以衡量产业化深度。更有效的指标包括中国TC到海外VTC的时间、实验许可到商业许可的时间、监管证据复用比例、第二城市复制速度以及实际收费航班和持续运行数据。

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来源：公开信息，要点纵航整理

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