限速与生计的博弈：外卖骑手超速背后的算法困局

【区角快讯】道路交通安全法修订草案拟将电动自行车限速上调至20km/h，然而这一数字在现实配送场景中显得颇为尴尬。对于分秒必争的外卖行业而言，合规速度往往意味着收入的缩水。某站点负责人直言，即便是普通家用车型，20km/h的时速也常被嫌弃过慢，更遑论对时效性要求极高的外卖员。在“送得快、单量多、收入高”的行业逻辑驱动下，骑手们不得不适应这种高压节奏。

一位使用旧国标车辆的骑手透露，其座驾最高时速可达60km/h。尽管目前平台对超时配送不再直接扣款，但扣分机制依然悬在头顶。若严格遵循25km/h的限速，一小时仅能完成两单，收益不足20元；而一旦提速至60km/h，单小时配送量可翻倍至五单左右。这种效率上的巨大落差，使得超速成为许多骑手无奈却必然的选择。

数据显示，全国网约配送员规模已突破1200万，累计注册骑手接近2000万。2025年发布的《基于自然驾驶数据的外卖骑手配送特征分析》指出，骑手平均每单耗时11.2分钟，其中行驶时间占比最大，达4.8分钟。受限于严苛的配送时限，超速行为普遍存在，且持续时间越长，事故风险呈指数级上升。早在2022年的相关研究中就提到，电动自行车引发的交通事故已占城市道路交通事故总量的10%，闯红灯、逆行等乱象频发。

值得注意的是，2018版新国标已将最高设计车速从20km/h提升至25km/h，并沿用至今。工信部曾解释，设定25km/h上限是出于安全考量：车速过快会压缩骑手的反应时间，延长刹车距离，极易引发碰撞。然而，非法改装屡禁不止。市场监管总局已将此类违法行为纳入2025“守护消费”铁拳行动。整治期间，全国立案查办质量违法案件3.55万件，其中非法改装案1.5万件，移送公安机关212件。如何在保障公共安全与维护劳动者生计之间找到平衡点，仍是亟待破解的社会难题。