车企跨界“造人”：小鹏机器人估值超63亿美元，中国车企集体押注具身智能

【科技24时区】关于人形机器人的喧嚣并非新鲜事。埃隆·马斯克及其Optimus机器人，加上波士顿动力Atlas那一系列令人咋舌的视频，早已将这一概念推至聚光灯下。然而，剥开炒作的泡沫，实质性的技术突破正在悄然发生。机器人的物理机能持续进化，更关键的是，研究人员如今确信，大语言模型背后的AI技术能让复杂机器人学会几乎任何任务。这股强劲的技术东风，正吸引新一批企业涌入这片被视为利润蓝海的市场。值得注意的是，其中不少新入局者，竟是中国的汽车制造商。

本周早些时候，小鹏汽车旗下的机器人部门完成了一轮重磅融资，筹集资金超过9亿美元，投后估值突破63亿美元。本轮融资由IDG资本领投，高榕创投、腾讯和阿里巴巴等巨头跟投。据公司披露，这是中国“具身智能”（即直接嵌入物理机器的AI系统）行业有史以来规模最大的单笔私募融资。这一数字背后，折射出产业界对具身智能商业化前景的极度看好。

视线转向其他中国车企，动作同样密集。本月，奇瑞汽车旗下机器人部门AiMOGA据悉已启动IPO筹备工作；比亚迪则正式亮相了其名为“小迪”的人形机器人。此外，长安、广汽、理想、上汽以及赛力斯等多家主流车企，也均已涉足人形机器人研发领域。在这场跨界竞赛中，谁在真正对标特斯拉？

圣地亚哥和新加坡咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩指出，在所有中国车企中，小鹏汽车最紧密地关注并追随特斯拉的战略动向。“他们最专注于自动驾驶，也是首家大规模承诺投入人形机器人领域的车企。”邓恩在接受TechCrunch采访时分析道。他特别提到，小鹏创始人何小鹏是一位以敏捷性和快速调整能力著称的科技亿万富翁，“他看到汽车行业近期的利润空间微薄如纸，而机器人领域的前景显然更具吸引力。”

这种看好并非停留在口头。据《华尔街日报》报道，何小鹏与小鹏汽车联席总裁顾宏地亲自下场，向此次融资轮次注入了约1亿美元的个人资金。小鹏的赌注押在了一款名为“Iron”的人形机器人上，该机器人拥有逼真的人类外形，专为商业部署设计。

中国车企入局，自带制造业光环。邓恩认为：“他们拥有完成任务所需的所有硬件制造能力。”但真正的挑战在于软件与算法。“问题在于，他们能否在AI层面追上特斯拉的步伐？”这不仅是小鹏的问题，也是所有试图通过硬件优势切入具身智能赛道的传统车企必须面对的考题。

当然，赛道上的玩家远不止车企。Agility Robotics、Apptronik和Figure等初创公司也在竞相追逐规模化商业部署的目标。与此同时，现代汽车旗下的波士顿动力距离这一目标越来越近。现代计划今年将Atlas人形机器人引入其佐治亚州工厂，并预计到2028年将其部署用于零件排序等任务。为了加速Atlas的开发，这家韩国车企已与谷歌DeepMind实验室达成合作，并于今年在美国开设了一家名为“机器人元植物应用中心”的设施，专门训练机器人掌握举升、转弯等动作映射。

甚至传统的汽车零部件供应商也在行动。Mobileye于今年早些时候以9亿美元收购了人形机器人初创公司Mentee Robotics。就连电动汽车新锐Rivian也通过其分拆公司Mind Robotics涉足机器人领域，尽管其开发的机器人形态可能与市面上常见的人形机器人有所不同。从整车厂到供应链，一场围绕具身智能的卡位战，已然全面打响。