欧洲微型车市场变局：西班牙初创公司Liux以“亚麻车身”挑战中国电动车霸权

【科技24时区】当我们在讨论欧洲城市交通的未来时，一个明显的趋势正在重塑街头景观：汽车变得越来越小。然而，随着欧洲消费者对微型车需求的增长，曾经风靡一时的意大利“酸奶罐”式可爱小车已逐渐退场，取而代之的是来自中国的小型电动汽车。就连标志性的超紧凑型汽车品牌Smart，也将制造重心转移到了中国。在这一拥挤且竞争激烈的市场中，西班牙初创公司Liux试图另辟蹊径，其核心策略并非单纯追求低价或速度，而是围绕“可持续性”打造一款名为Liux Big的微型电动车。

“Big”这个名字本身就是一个充满反讽意味的玩笑。这款车型小巧到可以垂直于路缘停放，但其命名却折射出团队超越常规的宏大野心。Liux联合创始人安东尼奥·埃斯皮诺萨·德洛斯蒙特罗斯（Antonio Espinosa de los Monteros）在接受TechCrunch采访时直言：“‘欧洲汽车’的概念其实并不存在。”对于一家因“西班牙制造”而备受关注的初创公司CEO而言，这一观点颇具颠覆性，同时也深刻揭示了该公司的优先事项。尽管Liux在西班牙建立了30多年来首家新车工厂，但埃斯皮诺萨与另一位联合创始人大卫·桑乔（David Sancho）在优雅的展厅中坦言，他们最终得出结论：建立完全主权的供应链是不现实的。因此，Liux选择在承认这一现实的同时，将可持续性作为指引方向的北极星。

值得注意的是，Liux的电池虽非欧洲本土生产，但支持家庭充电，包括利用太阳能板产生的电力。更重要的是，该车的设计初衷是易于维护，并避免现代汽车那种快速迭代的淘汰周期。最具创新性的或许是其纤维车身——采用一种基于亚麻的新型生物复合材料制成，旨在确保材料日后可以被提取并回收。埃斯皮诺萨强调：“对我和大卫来说，有一点非常明确：回收不仅仅是实验室里的概念。在实验室里几乎任何东西都可以回收，但决定某物是否真正可回收的关键在于它的构建方式。”他指出，在制造过程中必须尽力保持材料和组件的完整性，以便赋予其“第二生命”。这种对“真实循环性”的追求源于埃斯皮诺萨的背景，他此前曾共同创立Auara，这是一家销售天然矿泉水的西班牙B Corp企业，其瓶子既由回收材料制成，又可再次回收。在该品牌被大型玩家收购后，他与桑乔携手开启了新的篇章。

在汽车工程领域，桑乔则是掌舵者，他的目光始终锁定在低排放上。他的专长在于打造能与燃油车相媲美的电动汽车。在加入Liux之前，他最引人注目的成就是2017年在勒芒24小时耐力赛上亮相的混合动力超级跑车Bóreas。在与前合作伙伴分道扬镳后，他与埃斯皮诺萨联手创立了Liux。他们的首款原型车Animal结合了双方的专长：这是一款全电动五座车，几乎完全由回收或植物基材料制成。然而，在2022年向全球展示这款SUV后不久，两位创始人决定转型。他们意识到，如果选择更小的车型，完成 homologation（车辆认证）的几率将大大提高。

时间来到2026年，Liux已成功获得Liux Big在整个欧洲的认证，预计将于明年上半年开始销售。与此同时，公司员工人数已增至65人，并准备在西班牙的三个设施中扩大生产规模。其中包括位于马德里市中心约一小时车程的阿苏克卡-德埃纳雷斯（Azuqueca de Henares）的工厂。据出生于西班牙、曾在慕尼黑宝马工作的生产主管贝亚特丽斯·贝尔达·冈萨雷斯（Beatriz Belda González）介绍，Liux的阿苏克卡工厂规模较小，因为它遵循丰田的“精益管理”原则，仅执行流程的最后几个步骤。但不要小看它的规模：Liux表示，到2030年，其产能有望达到每年2万辆。

虽然目前评估市场需求为时尚早，但已有超过7500人加入了Liux Big的等候名单。加入无需付费，但这份名单帮助初创公司更深入地了解了潜在买家。数据显示，最具代表性的用户画像是55至60岁的城市居民，Liux据此推测，Liux Big往往将成为家庭的第二辆车。这可能会削弱微型车挑战传统汽车拥有模式的希望，但埃斯皮诺萨表示，Liux必须有所取舍。与其猜测市场走向或速度，不如保持开放态度，与管理B2B车队的公司以及其他可能助力实现自动驾驶的伙伴合作。

对于埃斯皮诺萨而言，Liux Big的价值在于提供一种既可持续又负担得起的选择。虽然初创公司尚未确认最终价格，但表示在潜在的电动汽车补贴之前，价格将低于1.8万欧元（约合2.1万美元）。这使得它处于微型车价格区间的高端，但Liux希望它能凭借实力脱颖而出——字面意义上的“重量级”表现。据Liux研发主管塞尔索·费尔南德斯·洛伦斯（Celso Fernández Llorens）称，重量和尺寸限制是该类别的巨大制约因素。在他看来，尽管欧洲当局将超轻型L6e四轮车与稍重的L7e车型区分开来，但大多数微型车实际上相当相似。然而，Liux通过一系列大大小小的决策，充分利用了其L7e认证的优势，成功在车内嵌入了一个260升的行李箱。

但大部分努力都集中在确保用户感觉是在驾驶一辆汽车，而非两轮车。桑乔指出，这也与安全密切相关：你不希望一辆车仅仅因为车架无法承受碰撞而轻量化，或者在第一个转弯处就翻倒。鉴于此，尽管其类别甚至不要求进行碰撞测试，Liux一直在测试并展示Liux Big进行绕桩、制动和其他机动动作的能力。在向TechCrunch展示的即将推出的越野版短途试驾中，初创公司演示了部分功能。目前，其主要车型将有两个版本：15千瓦时和20千瓦时。此外还计划推出货运版，而在桑乔的带领下，打造超级跑车的诱惑从未远离。公司在LinkedIn的一篇帖子中指出，他们无意成为“单一车型品牌”。

首先，Liux将利用迄今筹集的1600万欧元（约合1850万美元，包括欧洲资金），通过与欧洲各地汽车经销商的合作，将Liux Big的城市版推向市场。我们见面的展厅也预览了Liux未来的销售体验。品牌主管安娜·特拉多·莱瓦（Ana Terrado Leyva）指着纺织屏幕、展示Liux Big三种颜色选项的3D模型（比福特T型车多两种）以及致敬亚麻材质的油毡地板说道，这些美学选择是Liux希望与中国竞争对手区分开来的另一种方式。也许，“欧洲汽车”的理念确实存在，只是它以一种更绿色、更轻盈的方式重新定义了自身。