加拿大电动车进口配额成“紧箍咒”，经销商从狂热转向观望

【区角快讯】2026年初，随着加拿大政府解除对中国电动汽车的进口限制，并设立每年4.9万辆的低关税配额，当地市场曾掀起一阵短暂的狂欢。彼时，超过150份合作意向书涌向行业，经销商们争先恐后地洽谈代理权，试图抢占先机。然而，短短半年光景，这股热潮便迅速退去，多数参与者从主动入局转为谨慎观望。有行业内部人士坦言，尽管中国电动车的产品力备受认可，但那种看不见尽头的经营风险，让大多数人望而却步。

今年5月，当地经销商协会组织了70余家成员赴华考察，行程涵盖车企工厂及北京车展。出发前，众人对潜在的市场红利抱有极高期待；但在实地摸清经营细节后，超过半数的从业者最终打消了合作念头。据经销商测算，新开门店在前两到三年基本处于持续亏损状态。加之国内激烈的价格战以及海外经销纠纷频发，进一步加剧了行业的顾虑。

最核心的制约因素，在于那共享的进口配额。4.9万辆的额度需由所有中国品牌、特斯拉中国产车型以及吉利旗下多品牌共同瓜分，且缺乏单独的分配标准。在多伦多、温哥华等核心城市，新建一家门店需投入数百万加元，单店年销量需达到数百台方能盈利。有限的额度难以支撑门店的销量需求，经销商无法预判长期的车源供给，导致经营规划无从落地。

中外汽车运营模式的差异也放大了风险。当地协会早在4月便向3500家会员发布风险提示，提醒签约时需重点关注主机厂直营、售后权责及质保理赔等条款。然而现阶段，车企尚未给出清晰统一的售后与合作方案。叠加加拿大整车合规认证周期漫长，审批最快也要年底落地，车辆交付被迫推迟至2027年，盈利周期被再度拉长。

与此同时，比亚迪、奇瑞、吉利这三大出海主力同步收缩了扩张计划。它们放弃了全国铺店的思路，仅计划在核心城市进行少量试点，明显放缓了渠道布局的节奏。业内观点认为，在加拿大落地合资整车工厂才是扭转局面的关键。本土生产的车辆不仅不受配额约束，还能依托当地法规打通美国市场。目前，加方工业部长已与三大车企高层就建厂事宜展开洽谈，但暂无明确的落地方案。