动力电池大规模起量，全年硅基复合材料有望突破5万吨
自2026H2以来，国内方形动力锂电池主材体系迎来阶段性突破。过往硅基负极材料超十年发展，受制于膨胀问题，难以在扁平的动力方形电池中大规模应用。
到2026年8月，新型硅碳在动力电池领域月出货粉体突破300吨，复合硅基材料月出货突破4000吨。高工产研锂电研究所（GGII）预计，2026年新型硅碳复合材料在动力电池年出货有望突破5万吨，上量规模及速度远超去年预期。
逻辑重构：高端材料向“低成本”、“性价比”转变
在传统认知中，硅基负极始终定位为高端补强材料。依托硅对比石墨超十倍的理论克容量优势，硅基材料一直是锂电池突破能量密度瓶颈的核心技术路线，主打高能量密度市场。
当前新型硅碳材料正在逐步改变原有行业逻辑，其在显著提升电芯能量密度的同时，相较于传统人造石墨和天然石墨，有望建立综合性价比优势，推动硅基负极从“高端小众材料”向“规模化性价比主材””转变，行业成长逻辑全面重构。
新型硅碳虽起量趋势确定，新型硅碳复合材料的渗透空间有望大幅打开，但仍受膨胀、循环等性能制约，其需与石墨材料复配使用，预计十年内石墨仍将占据负极材料的主导地位。
GGII预计，未来动力电池领域中新型硅碳复合材料的渗透率将超过50%，具体发展节点仍需电池企业与硅基负极企业通力合作推进。
动力电池用人造石墨与新型硅碳性价比
资料来源：高工产研锂电研究所（GGII），2026年8月
量产魔咒缓解，有望实现成本优势
新型硅碳大幅放量的核心瓶颈在于量产化难题（保障大规模稳定、安全生产）。2026年以前，行业稳定量产的设备以≤100公斤级/套为主。自2026年始，新型硅碳企业加码设备研发，300、500公斤级/套、吨级/套设备开始陆续稳定应用。
GGII预计，2028年吨级/套设备有望成为主流应用，叠加良率及生产效率的提升，能够较好满足万吨级粉体出货需求，同时为降本提供夯实的基础。预计2028-2030年新型硅碳在单位容量成本上对比快充型动力人造石墨将具备优势。
新型硅碳设备及生产效率发展
资料来源：高工产研锂电研究所（GGII），2026年8月
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