Waymo三城落子，Robotaxi版图扩至14城，特斯拉紧追不舍

【科技24时区】当Waymo的自动驾驶出租车在丹佛、圣地亚哥和坦帕的街头悄然穿梭，这不仅是其商业版图的又一次物理延伸，更是美国Robotaxi市场格局加速重塑的信号。这家隶属于Alphabet的公司周二宣布，将在上述三座城市逐步向公众开放服务，使其在美国的商业运营城市总数达到14个。值得注意的是，此次扩张并非简单的数量叠加，而是伴随着车队结构的深层迭代——其自动驾驶捷豹I-Pace掀背车与新款名为“Ojai”的小型货车组成的混合车队，规模已突破4000辆大关。

这种“滚动邀请、缓慢爬坡”的策略，是Waymo一贯的商业打法，但在当前激烈的竞争环境下，每一步都显得尤为谨慎且关键。就在Waymo稳步前行的同时，老对手特斯拉正试图缩小在Robotaxi领域的差距。目前，特斯拉已在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕等地对其无人驾驶Model Y车辆收取费用。尽管部分市场的服务范围仍受限，但特斯拉并未止步，不仅持续扩大现有城市的覆盖范围并增加车辆投放，更将希望寄托于即将推出的Cybercab——这款定制的双座车型彻底摒弃了方向盘和踏板，旨在通过硬件层面的极致简化来加速商业化进程。

回溯Waymo的扩张轨迹，这是一场长达18个月的 relentless（不懈）推进。早在2023年8月之前，Waymo仅在凤凰城提供服务；随后获得旧金山完全无人驾驶及收费许可后，其步伐明显加快：从湾区的地面街道到周边飞地，再到连接各区域的高速公路，直至2024年进军洛杉矶。真正的转折点出现在2025年3月，通过与Uber的合作，Waymo在奥斯汀正式向乘客开放服务，自此增长引擎全面点火。此后短短数月间，亚特兰大、达拉斯、休斯顿、迈阿密、纳什维尔、奥兰多和圣安东尼奥等七座城市相继被纳入其商业网络。

扩张的势头并未因国内市场的饱和而减缓。上个月，内华达州交通局一致批准了一项许可，允许Waymo在未来一年内在克拉克县（拉斯维加斯所在地）运营多达1000辆自动驾驶汽车。与此同时，特斯拉和Uber也获得了该机构的相应许可。目光越过国界，Waymo的野心同样指向海外，伦敦和慕尼黑已被列入其未来的服务 launch 计划中。

对于新市场的进入，Waymo遵循着一套近乎标准化的流程：先进行地图绘制与技术测试，随后移除人类安全员，最后才向员工、媒体及受邀嘉宾开放体验。然而，何时真正向付费乘客敞开大门，往往取决于当地监管政策的松紧。以加州为例，企业需分别获得两家不同机构的许可，既要满足公共道路部署无人驾驶车辆的要求，又要具备收费运营的资质。

此次在丹佛、圣地亚哥和坦帕的落地，大体沿袭了这一路径，但存在一个显著差异：在丹佛和圣地亚哥，唯一可供乘客选择的自动驾驶车辆将是Waymo下一代Robotaxi——由极氪制造、品牌命名为“Ojai”的小型货车。这款发音为“oh-hi”的车型搭载了Waymo第六代自动驾驶系统，其设计初衷在于降低制造、运营和维护成本。尽管目前Ojai的车队规模仅为约300辆，远少于捷豹I-Pace的数量，但随着Waymo在追求增长的同时愈发重视盈利能力，这支更具成本效益的新锐力量预计将迎来快速扩充。从某种角度看，这不仅是车型的更替，更是Robotaxi行业从“技术验证”迈向“规模化盈利”的关键一步。