微博CEO王高飞实测智界R7：华为ADS 5.0不输特斯拉FSD，但座舱交互仍有短板

【区角快讯】在智能驾驶领域，拥有十年电动车驾龄、长期深度体验特斯拉与理想汽车的微博CEO王高飞，此前曾亲赴美国试驾特斯拉FSD V14版本。他坦言，这套系统已具备改变生活方式的潜力，并渴望在国内找到能与之匹敌的代步工具。听从网友建议后，他借来一台智界R7，利用周末时间进行了四五次试驾，累计行驶约一百公里，最终给出了一份颇为真实的一手评价。

上车后的首个惊喜源自车内感知摄像头。车辆能自动调节座椅、方向盘及后视镜位置，尽管效果并非完美无缺，但这属于体验上的加分项，也让用户直观理解了车内摄像头的实际用途。整车配置上，“冰箱彩电”一应俱全，唯独缺失二排彩电，官方回应称后续可支持头枕屏幕。后排座椅角度无法调节，这对有孩家庭而言算是一个短板；不过后排放倒后，后备箱空间相当可观，目视即可轻松容纳自行车。底盘调校偏向轿跑SUV风格，介于轿车与SUV之间，兼顾了操控性与装载能力，日常代步体验良好。

智驾部分是此次试驾的核心焦点。王高飞直言，华为ADS 5.0实力强劲，完全不逊色于特斯拉FSD V14。这套系统不仅在算力与技术层面有所突破，更兼顾了人的心理感受。例如在狭窄道路会车时，虽然技术层面无需减速，但系统会主动降速，大幅降低了驾驶员的心理压迫感；当遇到卡顿或安全降级情况时，车机屏幕会明确标注触发原因，避免驾驶员面对突然减速时感到困惑。导航即可一键开启智驾，倒车出车位也能顺利完成，甚至在Y字形车位完成高难度的原地掉头，实际表现胜过不少人类司机。美中不足的是，部分操作的直观度相比FSD V14仍存在差距。

同时，他也指出了车辆存在的不足之处。车机界面仍残留手机端的设计痕迹，部分按钮宽窄设计不合理，行车过程中点击操作较为费劲，座舱交互细节相比理想汽车仍有提升空间。从某种角度看，这反映了当前国产智驾在底层算法上已追平国际顶尖水平，但在人机交互的细腻度上，仍需进一步打磨以匹配高端定位。