2026年中国可回收火箭行业发展历程、市场规模、重点企业及趋势研判：长征十号乙运载火箭成功回收，中国开启可回收火箭时代[图]

火箭（rocket）是自身携带全部推进剂，靠火箭发动机喷射工质（工作介质）产生的反作用力向前推进的飞行器，可在大气层内和大气层外飞行，是实现航天飞行的运载工具。

火箭的核心部件价值量主要集中在动力系统、箭体结构和控制系统三大分系统。其中，动力系统被誉为火箭的“心脏”，价值占比最高，达到40%至60%，核心部件包括推力室、涡轮泵及燃气发生器，推力室和涡轮泵分别占火箭总价值的12%至16%和15%至19%。箭体结构作为火箭的“外壳和骨架”，价值占比为20%至33%，主要由贮箱、整流罩及壳段等部件构成，贮箱占比达12%至17%。控制系统相当于火箭的“大脑和神经”，价值占比为15%至25%，涵盖飞行控制计算机、惯导系统、姿态控制及遥测系统等关键部件，各子系统占比在2%至5%之间。

可回收火箭主要回收的是第一级芯级（或助推器），部分火箭还能回收整流罩，像SpaceX星舰这类超重型火箭，甚至能尝试回收第二级。首先是大幅降低成本，回收翻新后可重复使用，不用每次发射都造新箭体，并且能产生十分可观的经济效益。二是提升发射效率，回收后的箭体经过检测维护就能再次执行任务，缩短了火箭的生产和准备周期，支撑高频次星座组网需求，契合商业航天“公交航班化”运营目标。

回收一级是当前可回收火箭的最优解，兼顾经济性与技术可行性，是商业航天降低发射成本、提升运营效率的核心路径；二级及以上因技术难度大、成本效益低，目前仅处于探索阶段。

可回收火箭是指发射后能通过垂直着陆、伞降等方式回收并重复利用的运载火箭。可回收火箭是建设航天强国的关键一步，火箭是各类太空活动的主要运载工具，此前大多数的火箭是一次性使用的，为了解决运力产能瓶颈并降低航天成本，可回收火箭技术应运而生。三种火箭回收方式分别为着陆腿降落、“筷子夹”式捕获和海上网系回收。

2015年12月，特斯拉公司创始人埃隆·马斯克创办的太空探索技术公司发射的“猎鹰9”火箭在佛罗里达州卡纳维拉尔角成功实现第一节火箭软着陆，从而开创了火箭从太空直接垂直回收的历史。2016年4月，美国SpaceX公司成功在大西洋上回收猎鹰9号一级火箭，这也是人类历史上首次在海上实现火箭回收。2024年10月，美国太空探索技术公司（SpaceX）“星舰”在得克萨斯州第5次试飞。发射塔的机械臂成功夹住了返回地面的超级重型火箭“SuperHeavy”。2025年11月，蓝色起源公司的新格伦重型运载火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地升空，火箭第一级按计划降落在大西洋的回收船上，实现海上回收，成为全球第二款轨道级垂直回收火箭。2025年12月，SpaceX在范登堡太空军基地发射了一枚编号B1093的猎鹰9号火箭，成功将27颗星链V2 Mini卫星送入轨道。已经使用了9次的一级助推器再次顺利完成回收，成功降落在“当然我依然爱着你”(Of Course I Still Love You)无人回收船上。这是SpaceX猎鹰系列火箭的第550次成功回收。

中国可回收火箭行业发展较晚。2025年5月，箭元科技元行者一号验证型火箭在海阳东方航天港进行了首次飞行回收试验，试验取得圆满成功。2025年12月，蓝箭航天朱雀三号遥一运载火箭完成中国首次轨道级一子级垂直回收验证试验，成功验证超音速再入气动滑行阶段的箭体热防护与控制稳定性，但因异常燃烧未实现软着陆。2025年12月，中国航天科技集团的长征十二号甲遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区首次发射，二级成功进入预定轨道，但一级回收失利。这是中国第二款进行可回收技术验证的运载火箭，也是“国家队”首款。任务虽未实现一级回收目标，但获取了关键工程数据，为后续优化奠定基础。2026年2月，在长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验中，火箭完成低空演示验证飞行并在海上安全溅落。2026年7月，10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，成功将卫星送入预定轨道，火箭一级在“领航者”号回收船上通过网系捕获方式垂直回收，首次发射回收任务取得圆满成功。此次任务是我国首次成功实施运载火箭一级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收，标志着我国重复使用火箭技术取得重大突破。

从产业链来看，可回收火箭行业产业链上游为火箭制造所需的关键材料与核心部件，涵盖铝合金、钛合金、碳纤维等结构材料，以及发动机、贮箱、航电系统等核心部件，同时地面发射支持系统与回收着陆设施亦属上游重要环节。产业链中游为火箭总装制造与发射服务，涵盖火箭整箭装配、可回收技术集成、垂直起降控制系统的开发与应用，以及发射工位配套与飞行服务实施。产业链下游为火箭回收后的检测维护与复用运营，涉及箭体回收检测、关键部件修复与更换、重复使用验证及寿命评估等环节，最终服务于卫星组网、载人航天、深空探测等多元化发射需求。

在人类探索宇宙的征程中，火箭始终作为连接地球与太空的关键桥梁，扮演着不可替代的核心角色。然而，传统一次性火箭所带来的高昂发射成本与资源浪费问题，长期制约着航天产业迈向规模化与可持续发展的步伐。可回收火箭的出现，通过构建“发射-回收-复用”的闭环运营模式，将火箭从一次性“消耗品”转变为可重复使用的“耐用工具”，从根本上重构了航天经济的成本结构与发展逻辑。从市场规模来看，2025年全球可回收火箭行业市场规模为210亿美元，预计2030年全球市场规模将增长至390亿美元。

当前，全球可回收火箭市场呈现“一超多强”的竞争格局。美国SpaceX凭借猎鹰9号火箭累计超550次一级助推器成功回收、单枚最高32次复用的纪录，稳居全球技术领先地位；蓝色起源的新格伦火箭亦在2025年实现海上回收突破，成为全球第二家掌握轨道级可回收火箭技术的企业。中国可回收火箭行业虽起步较晚，但发展势头迅猛。近年来，国家政策持续加码，商业航天被纳入“新增长引擎”与“战略性新兴产业”，为可回收火箭研发提供了制度保障与资金支持。本土企业如中国航天科技集团、天兵科技、深蓝航天、星河动力、东方空间、星际荣耀、箭元科技等，通过自主创新与产学研合作，相继完成垂直回收试验、海上回收试验等关键技术突破。

1、从一次性设计向全寿命周期复用体系转型

可回收火箭的发展正推动行业从传统的“一次性消耗”思维，向全寿命周期多次复用的系统工程理念全面转型。火箭设计不再仅关注单次发射的运载效率与成本控制，而是将多次飞行后的结构疲劳管理、发动机重复点火可靠性、热防护系统耐久性等纳入初始设计的核心考量。这一转变要求建立涵盖制造、飞行、回收、检测、维护、复飞全过程的闭环技术体系，并形成配套的寿命评估标准与健康管理体系。火箭作为可重复使用的运载工具，其经济性模型也从单次发射成本转向全寿命周期平均成本，推动设计、材料、工艺各环节的系统性优化。

2、从垂直着陆回收向多样化回收模式拓展

可回收火箭的技术路径正从当前主流的垂直着陆回收，向空中捕获、伞降回收、滑翔返回等多样化回收模式不断拓展。不同回收方式在结构重量代价、回收精度、陆海适应性及环境耐受性等方面各具优劣，适用于不同规模的火箭级段和发射任务剖面。行业正加速探索多种回收技术的协同运用，通过任务需求匹配最合适的回收方案，实现运载能力损失最小化与回收成功率最大化之间的最优平衡。

3、从回收验证向快速重复使用运营能力跃升

可回收火箭的发展重心正从验证回收技术的可行性，转向构建高效率、低成本的快速重复使用运营体系。单纯实现成功回收并不等同于具备经济性优势，真正的价值释放取决于两次飞行之间的检测维修周期能否大幅压缩。行业正着力突破箭体快速检测评估、发动机免拆维护、关键部件寿命预测等核心技术，推动火箭从“可回收”迈向“可快速复用”，从而实现高密度发射能力与持续低成本运营的目标。