作者 | 汤安迪
编辑 | 周欢
今天上午，小鹏机器人自动化产线正式启用。
全球首款高阶通用人形机器人，在这条产线上完成总装，然后，自己走了下来。
一个彩蛋：这台机器人的编号：9527。
知道这个数字的，今天在食堂听完何小鹏即兴演讲，大概率会心一笑。
1987年《监狱风云》，周润发囚服上的编号9527。
1993年《唐伯虎点秋香》，周星驰混入华府，被当众宣布"从今天开始，你就是华府的低等下人，9527就是你的终身代号”。
9527成了华语圈最经典的彩蛋，小人物、没名字、只有编号，但从这一刻开始，要干大事。
何小鹏，成长在港片最火的那十几年。
他给第一台量产下线的机器人IRON起这个编号：你现在只是一个编号，一个"底层打工人"，但你的征途，不是华府的柴房。
自己走下来的
才是真量产
行业里见过太多"人形机器人"：展台上的、被搀扶着的、靠剪辑和运镜成立的。
而"自主走下产线"，意味着它不是展品，是产品；不是表演，是制造。
产线的意义就在这里。一个产品的魂，从来不是发布会上的PPT，是产能、一致性、可靠性。
这些词不性感，但都戳在行业共同的软肋上。
小鹏食堂，何小鹏、王凤英、顾宏地一起现身，给团队派发蛋糕。
何小鹏即兴演讲，第一句是感谢。感谢所有为机器人拼过命的同学们，感谢所有供应商伙伴。
然后他说：
"我们实现了巨大的创新。”
比造车难20倍
何小鹏讲了一段往事。
2018年12月底，小鹏G3开始量产。2019年4月，G3正式交付。他说，那一天和今天一样，代表一个全新的开始。
但造机器人，比造车难20倍。
汽车过去一百年，是集成研发，是站在全球最优秀的供应商的肩膀上。
何小鹏自己说，G3、G9时代，小鹏拿接近500款汽车做测试，靠的是成熟产业链的托举。
机器人完全不同。这是一个地球上没人做过的品类：没有现成供应链，没有标准答案，从设计、工艺到制造，全域、全栈、跨界融合，全得自己趟，难20倍！
以前那条"集成"的路，在这里无效，必须从0到1造一套全新的自动化生产体系。
何小鹏的判断很直接：今天全世界，没有一个公司真正把这个品类做出来。小鹏正在从零开始创造的，是全球第一个高阶人形机器人的量产体系，从工具，到生产力，再到生产关系。
2000台机器人
先当"数据劳工"
小鹏已有2000台机器人，进入全周期的测试采集。
汽车时代的极限是什么？几百台车、几十万公里路测。机器人时代，小鹏一上来就是2000台整机做全周期数据采集，要把"测试"从一个工程环节，直接升级成量产的前置引擎。
数据喂养模型，模型反哺本体，这套飞轮一旦转起来，差距会指数级拉开。
何小鹏还给了两个明确的时间锚点：今年12月底，机器人正式下线。
明年二季度，正式交付。
七年前G3走过的路，小鹏机器人要用不到一半的时间走完，而且这次，没有肩膀可踩。
四个轮子的高阶机器人
最后，何小鹏说：
"未来，我们逐步会把汽车也变成四个轮子的高阶机器人。我们的征途是星辰大海。”
汽车是高阶机器人的一种形态，机器人是不带轮子的另一种形态。同一个AI大脑，两条产品腿。
这次，庆祝小鹏机器人9527切蛋糕，庆祝的是那句老掉渣但从不失效的话：
出身只是一个编号，未来自己挣。
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