从公开飞行演示到进入国家级监管框架，再到首架试验机交付，双方用时不到一年：2025年10月，小鹏汇天在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行，同期获得600台订购协议；2026年9月，小鹏汇天与拉斯海玛酋长国签署战略合作协议，正式进入阿联酋国家级监管沙盒（（注意：沙盒飞行不产生收入，也不等于拿到了阿联酋的型号认证））；2026年10月20日，首架X3-F试验机完成下线交付。陆地航母是小鹏汇天推出的全球首款分体式飞行汽车，由陆行体和飞行体两部分组成：陆行体为三轴增程底盘，搭载800V碳化硅增程动力平台，综合续驶里程超1000公里，同时充当飞行体的移动充电站；飞行体为双人座舱eVTOL，采用六桨六轴双涵道设计，支持垂直起降。整车定价不超过200万元，累计预订量已超3000台。
首批试验用机交付后，将在阿联酋民航局监管下开展沙盒试运行。汇天方面表示，下一阶段双方将围绕产品认证、跨酋长国航线规划与运营体系搭建推进具体工作，为个人低空飞行在中东的落地运营探路。
二、小鹏汇天的陆地航母产品，实际要过两套监管：陆行体按机动车管理，飞行体按航空器管理；取证上，这是两条完全独立的线。而X3-F飞行体的型号合格证，到现在还没拿到。这个区别不是抠字眼。因为把它读成“中国飞行汽车卖进中东并开始确认收入”，等于把三个完全不同的事件合并成了一个——而下一次财报出来，数字会对不上。
三、X3-F飞行体的型号合格证申请，2024年3月21日获民航中南地区管理局受理；生产许可证申请，2025年5月9日获受理。截至2026年10月，两证均未取得。受理到现在，两年七个月。值得一提的是，《关于X3-F型航空器专用条件征求意见函》写得很具体：最大起飞重量不超过96 公斤，1名驾驶员、最多搭载1名乘客，仅限昼间目视条件飞行，主要用于私人娱乐飞行和飞行培训，不用于商业载客。也就是说，它申请的从来不是一张"载客运营"的证，而是一张"私人娱乐飞行"的证。
四、IT桔子数据显示，截至2026年7月，2026年内国内低空经济一级市场全口径融资达166起、总规模约292.89亿元；仅用半年时间，融资金额已超越2025年全年的183.31亿元。但与之形成反差的是，融资交易笔数远低于2025年全年的255起。钱更集中了，出手更少了，资本彻底告别了广撒网的早期阶段，全速向头部企业、确定性赛道收拢。
