高层视点 | 丁彦辞：以标准化推动RISC-V汽车电子规模化发展

RISC-V开源架构已成为车载芯片升级的主流方向，但行业缺乏统一的车规级技术规范，芯片设计、软件适配、测试验证等环节标准不一，生态碎片化问题突出。标准是产业生态的“通用语言”，作为国内首部聚焦RISC-V汽车控制芯片的系统性技术规范，《基于RISC-V架构的汽车控芯片技术规范》正稳步推进。本期《高层视点》特邀中国汽车工程学会标准管理部部长丁彦辞，深入解读标准化如何作为服务产业创新的重要抓手，推动RISC-V汽车电子迈向规模化发展。

中国汽车工程学会标准管理部部长丁彦辞

《基于RISC-V架构的汽车控芯片技术规范》由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，中国汽车工程学会组织立项，国芯科技、北京开源芯片研究院、中国汽车工程研究院、普华基础软件牵头研制，多家主机厂与芯片厂商共同参与，旨在统一全链设计规范，依托RISC-V开源架构补齐国产芯片技术短板，筑牢自主可控的汽车芯片供应链。

该标准规定了基于RISC-V架构的汽车控制芯片在RISC-V内核技术要求、芯片技术要求、基础软件技术要求及对应试验方法等方面的内容，覆盖芯片设计与架构、软件开发、测试与验证全流程。标准围绕实时性与确定性、可靠性与耐久性、可扩展性与兼容性、功能安全、信息安全五大核心维度提出设计要求，并纳入国密及抗量子密码算法。目前，该标准已正式列入“团体标准提升引领计划”，进入中期研讨阶段。

“引领性标准，关键在于技术前瞻性和产业带动性。”丁彦辞表示，它不是对既有技术的简单归纳，而是面向未来三到五年的技术演进方向，聚焦产业急需、市场空白和技术前沿，制定具有先导性和示范性的技术规范。

在编制过程中，坚持“需求牵引、开放协作、技术驱动”的原则，强调“研用结合”，确保每项条款都源于真实应用场景和工程实践。同时，鼓励整车企业、零部件供应商、芯片设计企业、工具链厂商和测试机构广泛参与，形成“产学研用”协同创新的合力。

国产汽车芯片发展面临的一个突出瓶颈，并非单一技术短板，而是产业链上下游之间缺乏统一的技术“接口”。不同主体开发的RISC-V芯片在指令集配置、调试接口定义、功能安全等级划分等方面各成体系，导致整车企业在芯片选型、系统集成和软件适配上面临高昂的磨合成本，严重制约了规模化应用的进程。

丁彦辞认为，破解这一困局，必须从标准入手，为产业搭建一座互联互通的“桥梁”。通过统一指令集配置、调试接口、功能安全、信息安全等关键技术要素，标准能够有效降低上下游企业的适配成本，让芯片设计企业有章可循、整车应用有据可依。标准既是技术成熟的标志，也是产业化的通行证，最终将形成“标准引领—技术创新—产业应用”的良性循环，推动RISC-V芯片在汽车领域实现从“可用”到“好用”再到“规模化用”的跨越。

此外，汽车芯片技术日新月异，团体标准能够快速响应市场需求，率先在细分领域形成共识，为后续行业标准和国家标准积累数据、经验和实践基础。可以说，团体标准是标准体系中的“试验田”和“孵化器”，在填补国内车规标准体系空白、打通产业链堵点方面发挥着不可替代的先行者作用。

当前，智能网联汽车正加速向“软件定义”演进，芯片作为数字底座的核心，其自主可控已成为关乎产业安全与竞争力的必答题。然而，在高端车规级芯片领域，国产化率依然偏低，架构层面的“卡脖子”风险依然存在。在此背景下，RISC-V开源架构以其开放、灵活的特性，为打破垄断、构建自主生态提供了历史性的战略机遇。

丁彦辞表示，开源并不等于散漫，灵活更不意味着牺牲安全。在标准制定中，针对车规级需求设立了严格的安全“红线”。一方面，参照ISO 26262等功能安全国际标准；另一方面，结合国内智能网联汽车发展实际，聚焦功能安全、信息安全，并纳入国密及抗量子密码算法，织牢织密开源架构在汽车这一高安全行业中的防护网。

从更高层面看，汽车芯片的标准化不仅关乎技术演进，更关乎国家供应链安全与产业自主可控的战略全局。在外部环境复杂多变、全球芯片供应链深度重构的当下，依托RISC-V开源架构建立自主标准体系，有助于我国汽车产业摆脱对特定架构的路径依赖，从根本上增强汽车芯片产业链、供应链的韧性和安全水平。