恒大汽车彻底告别整车制造，负债超327亿转型电池贸易

【科技纵览】9月17日，港交所迎来恒大汽车密集披露的财务数据，涵盖2024全年、2025中期及年度、乃至2026中期的多份财报。截至2026年6月末，该集团资产总额缩水至约1.82亿元人民币，而负债总额却高达327.22亿元。细究债务结构，借款约为162.83亿元，贸易及其他应付款则达164.39亿元。尽管报告期内收入仅约900万元，毛利微薄至50万元，但溢利净额录得约1.86亿元，同比大幅改善7.71亿元。

公告直言，恒大汽车已正式退出汽车制造赛道，转而依托留存的电动汽车电池及专有技术，向轻资产业务模式战略转身。目前，集团正利用技术优势拓展新业务以重建收入源，重点开展锂离子电池贸易。数据显示，该业务已在报告期内启动销售，贡献收入873万元。资金层面，公司正与一名独立投资者磋商融资，旨在维持基本运营及上市地位；同时与中国恒大集团（清盘中）商讨整体债务重组。值得注意的是，对方现阶段无意启动清盘程序，也未提出即时偿债要求。

回望过往，恒大汽车曾豪掷重金入局新能源整车领域，立志打造恒驰系列，并规划多处生产基地。恒驰5虽于2022年10月开启交付，但市场反响冷淡。截至2024年6月底，累计下线车辆约1.17万辆，实际交付却仅超1400辆，产能与交付间存在巨大鸿沟。随着母公司债务危机爆发，造车资金链断裂。早在2023年4月，天津工厂便因资金短缺暂缓生产，复产计划最终落空。随后上海、广州基地陆续停机维护，国内三大整车基地相继停摆，后续车型研发全部搁置，宏大的造车梦就此终结。这一从重资产制造到轻资产贸易的剧烈收缩，折射出新能源造车浪潮退去后，缺乏核心造血能力的企业面临的残酷生存现实。