9月14日，第72届汉诺威国际交通运输博览会（以下简称“汉诺威车展”）如期而至。本届汉诺威车展的主题被定为“We Deliver”（交付），而全球商用车行业也都在思考和探索这样一个命题：究竟向市场交付什么？
今年，一汽解放以“匠心至远，交付新程”为主题，携5款整车及9款核心总成亮相汉诺威——它们的作答，连接历史，立足当下，也指向未来。
从CA10到TLX跨越70年
从1956年首辆CA10卡车驶下生产线，到2026年全能源矩阵登陆汉诺威车展，一汽解放用70年绘就了从零到世界舞台的征途。在一汽解放展台上，“中国第一车”CA10与面向2036年的TL.X前瞻概念卡车同场亮相。
TL.X的命名，“T”取自一汽解放海外产品词根Tron，“L”传递一汽解放以领先技术推动行业进步的追求，“X”象征未来物流运输的无限可能。这款前瞻概念车聚焦传承焕新、个性定制、全车智能三大方向，定位于开放共享的技术生态平台。
TL.X用来回答的，是行业共性难题：面对多元化技术路线，用户如何避免“押错注”的转型风险？答案藏在TL.X的模块化架构中。该款概念车支持柴油、天然气、混合动力、纯电动和氢燃料电池等多种能源形式，用户可通过模块或车型转换完成动力升级，无需因路线变化重新购买整车，升级成本由此有望降低约70%。这意味着，动力形式变为更具弹性的长期选择。
在设计上，TL.X从解放CA10卡车上汲取灵感，以曲面设计和数字化元素重新诠释经典。这款概念车采用空气动力学帽式覆盖设计，在降低风阻的同时释放驾驶室空间。车内模块化座舱可像积木一样组合：白天是移动办公室，夜晚切换为休息空间，在自动驾驶时代甚至可拆卸为移动服务站或运营节点。
在智能化层面，TL.X实现交互、执行与进化三重能力，AI结合语音、车辆数据和运营场景主动判断需求，以3D数字孪生技术提供360°车辆状态视图，支持预测性诊断、智能充电与OTA持续进化。
不同市场基础设施、能源禀赋、运营需求差异显著，单一技术路线很难覆盖所有场景。一汽解放选择的全能源矩阵，即燃油、天然气、氢能、纯电动、混动5条能源路线并行推进，全部以可量产、可交付的产品形态呈现。这种将选择权交给用户，让技术适配需求的做法，正是对市场多元化的尊重。
从产品出海到体系出海
概念车面向未来，量产车回答当下。一汽解放基于第7代重卡平台打造的CORTRON CS即将在欧洲市场实现交付。而其在本届汉诺威车展上展出的产品还包括CS600、CS600 XXL两款柴油牵引车和CS925纯电动牵引车。
其中，CS600配装解放6DV1欧Ⅵ发动机，最大功率600马力（约合441kW），峰值扭矩3000N·m，热效率达50%，整车油耗降低15%。
CS925纯电动牵引车采用800V高压平台与双枪1000A CCS2快充技术，双电机电驱桥传动效率最高达94.5%，充电45分钟可补能90%，满载续驶里程超550公里。
在动力总成方面，GD300动力域、ER540动力域等9款核心总成覆盖燃油、纯电动、氢能多能源路线，标志着一汽解放多能源路线的技术底座已全面打通，实现从发动机、变速器到电驱桥的系统级协同和自主可控。
今年，一汽解放携手“三富”公司（富奥、富维、富晟） 及鱼快创领、卓驭科技等伙伴联合参展，全方位呈现“产品+服务+生态”整体方案提供商的形象与能力。展台采用开放式展陈布局，意在打造场景化、前瞻化、数字化、智能化展馆，不设技术壁垒，不造认知门槛，这种展陈形式本身就在传递一种态度。
目前，一汽解放已在18个国家和地区建有25家KD工厂，布局70个海外办事处、200余家经销商和500余家服务商，产品出口115个国家和地区，海外销量实现6年10倍跨越式增长。在欧洲，奥地利研发中心已投入运营，J7牵引车成为中国首款通过欧盟WVTA认证的重卡。“SPRINT 2030”国际化战略正加速落地。
从长春到汉诺威，从CA10到TL.X，一汽解放铺就了一条从满足当下标准，到参与定义未来的完整路径。在技术路线多元的“十字路口”，中国商用车企业的国际化机遇或许不在于选对路，而在于有能力同时走好几条路。
（图片由企业提供）
记者 | 姚会法
编辑 | 庞国霞
责编 | 刘晓烨
