9月15日，鸿蒙智行、问界汽车宣布问界将实行专属专营新合作模式，模式调整迅速引发行业与用户广泛讨论。
18日，赛力斯集团董事、副总裁康波就公众集中关心的合作分工变化、华为技参与度、老用户权益、新车规划、出海计划等热点作出公开回应。
2021年赛力斯与华为合作推出问界，五年间用户规模突破百万。随着品牌体量扩大，双方调整合作框架，新模式最核心变化为：产品定义、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端转为参与赋能。这也是国内车企与科技公司跨界造车模式的一次重大调整。该消息一出，市场最关心几个现实问题：华为参与度会不会缩水，老用户服务会不会打折扣，后续新车走向如何。
焦点一：合作改分工，“含华量”是否下降？
这是舆论讨论最多的焦点。康波表示，问界依旧归属鸿蒙智行体系。赛力斯持有汇集华为智能汽车核心技术的引望公司10%股份，以此保障问界能够继续拿到华为智能车相关技术、零部件供应。
也就是说，股权层面建立纽带，但整车经营管理权转移至赛力斯，华为不再主导前端产品与销售环节。
焦点二：超百万存量用户权益会不会受影响？
不少现有问界车主最担忧模式变更后，OTA升级、售后政策出现缩水。
康波表示，全部用户原有权益不变，OTA升级不受新模式影响。据其介绍，自问界诞生起，交付、售后业务本就由赛力斯负责。此前上线的上门服务、AI云智检、钣喷补偿等服务也将继续执行。
焦点三：产品品控是否会随之改变？
合作主体分工调整，也让消费者对后续新车质量产生顾虑。
康波表示，会沿用过去双方共同搭建的品控体系，继续执行“五高”标准。华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池等现有核心供应链不会发生变动。研发理念维持科技加豪华的路线，质量管理体系会继续迭代。
焦点四：未来还会出什么新车？
目前问界产品集中在SUV赛道，已经布局M5、M6、M7、M8、M9多款车型。
康波表示，短期重心是把现有SUV产品做好，巩固细分市场份额；中长期择机进入轿车、MPV赛道，但没有给出具体推出时间节点。
焦点五：出海进展如何？
国内新能源车企纷纷布局海外，问界出海节奏同样受到行业关注。
康波表示，现阶段主要在做海外车型适配和当地法规认证工作，不会急于大规模出海。公开信息显示，品牌确定参加10月巴黎车展，这也将是外界观察其海外战略的重要窗口。
针对外界出现的部分质疑声音，康波表示，经过多年发展，赛力斯自身已经具备从销售到售后完整的整车运营能力，百万用户的用车数据可以反哺产品迭代，欢迎公众继续提出意见。
此次模式调整，也被视作跨界造车模式发展到百万用户规模后的一次现实探索，后续产品实际表现、华为技术落地情况、用户实际服务体验，仍将是市场持续观察的重点。
文 | 齐萌
编辑 | 刘晓烨
