合资新能源车“又行了”？

合资车企迎来一则久违的好消息。日前，新世代宝马iX3开启国内预售之后市场热度迅速走高，订单快速增长，被行业视作一针“强心剂”。与之同步，一汽-大众ID.AURA T6以13.59万元起的预售价入市也引起广泛讨论，被业内评价为“掀桌子”式定价。接连占据舆论热点，不禁引发行业讨论：合资新能源车型，是不是又行了？

新产品的热度，最先体现在销售终端。某汽车经销商集团董事长张瑞（化名）对当下的市场状态有着直观感受。“新世代宝马iX3在欧洲那边爆单了，在国内市场反响也比较好，真的给门店带来了客流。”张瑞表示，目前国内展厅普遍还没有这款样车，厂家采取巡展模式，巡展车辆会先落地一线城市，再依次向下覆盖二三线城市，三四线城市消费者接触实车的时间会更晚。“客户没看到现车，心里难免存在一些疑问，不过大家对于宝马这款车型的设计和技术认可度是比较高的。厂家已经开放预定，但是还没有给到明确的实车到店时间节点。”他说。

在张瑞看来，市场对新世代宝马iX3抱有期待，来源于多重产品层面的变化。“首先是宝马作为一线豪华品牌，本身就拥有深厚的客户认知基础；其次，宝马这次在技术上做出比较彻底的改变。大圆柱电池体积小输出能量大、续驶表现突出，标定的最低续驶里程是900公里以上，和很多车型标注最高续驶里程的做法不一样。同时配有无感刹停技术，刹车过程体感柔和，能够很大程度改善电车容易让后排乘客晕车的痛点。另外是集中式的整车大脑，区别于其他品牌多控制器分散的架构，单一大脑统筹整车，系统响应更快，各部件协同更加顺畅。”张瑞说。

在张瑞的判断里，这套组合带来的不是简单的跟随迭代，而是产品力已经实现越级。“在当前传统品牌整体销量下行的大环境下，这款车型有机会成为带动品牌变化的关键产品。宝马接下来到明年，主流走量车型都要完成换代，也就是所谓新世代车型的全面更新，这会成为品牌认知的一个转折点。过去很多消费者觉得合资新能源产品不行，而这一轮产品迭代，有望颠覆这种认知。”

不只宝马，一汽-大众ID.AURA T6、上汽大众相关新能源产品预售订单的表现同样大有改善。张瑞观察，这不是个别企业的个案，主流合资品牌会迎来一轮止跌回稳、销量逐步抬升的过程，但并非所有合资品牌都能分到红利，市场会走向两极分化，非主流合资品牌的处境还会继续承压。

“一汽-大众ID.AURA T6的订单非常好，上汽大众5S订单表现同样突出，价位做到比部分自主品牌更低，配置、整车质量又保持原有水准，自然具备很强竞争力。过去合资品牌的短板集中在智能化层面，此前他们没有足够重视这一块，现在已经充分意识到智能化对消费者购车决策的影响。”张瑞说。

谈及长远竞争格局，张瑞认为，宝马、奥迪、奔驰、大众、丰田等这类积淀深厚的国际大厂，在整车研发、供应链配套、质量管控上拥有长期积累，这些沉淀依旧是他们参与市场竞争的底气。但他也坦言，这个判断相对宏观，市场最终走向仍然要交给后续的产品交付和消费者真实使用体验来检验。

一款新车预售阶段订单火爆，是否就意味着合资新能源已经站稳脚跟？回顾过去几年的国内市场，并不缺少合资新能源车型预售阶段热度高涨，但后续销量乏力的先例。在汽车鉴闻工作室创始人牛晓峰看来，当下的爆单现象，暂时还不能直接等同于合资品牌复苏。

“新世代宝马iX3现在还处在预售周期，没有正式的交付销量，参考此前丰田bZ3X、日产N6等车型，上市初期都曾拿到过不错的订单量，但是经过一段时间市场检验之后，销量出现起伏，没有形成稳定的月销规模。如果要判断合资新能源车是否真正跑通市场，需要看到连续稳定的销量表现，短期预售热度只能作为参考。”牛晓峰说。

不过，牛晓峰并不否认合资整车制造层面的功底。基于大量实车拆解经验，他提出，从零部件、工艺细节来看，不少合资车型的基础产品力本身具备优势。“我们拆解车辆能够看到很多细节差异，比如底盘护板卡扣，普通几万元的合资车型卡扣拆装不容易损坏；反观部分价位达到10多万元的国产新能源车型，拆装过程卡扣损坏概率较高。这类细节累加在一起，就是整车制造层面长期沉淀下来的功底。”他说。

在牛晓峰的观察中，过去10年的新能源汽车市场传播环境里，自主品牌与新势力车企在舆论表达上更加主动，合资品牌更多处于被动应对的位置。“之前网络流传‘180天速成车’相关言论之后，成熟传统车企开始找到新的舆论应对思路，集体开始针对产品开发逻辑发声，这是一个明显变化。”

在产品之外，服务保障有可能成为合资品牌接下来争夺用户的重要抓手。部分合资品牌已经推出动力电池故障直接换新电池、非人为损坏起火可换新车等政策，甚至覆盖到老车主。对于很多普通家庭用户来说，长期质保、故障兜底这类保障具备很强吸引力。

但摆在合资车企面前的还有一道难解的内部矛盾。即他们既想要大力发展新能源汽车，又不愿轻易放弃体量庞大的燃油车基本盘。全面向新能源汽车倾斜资源，害怕燃油车销量快速下滑，可如果转型力度不够，新能源汽车业务又很难追上市场节奏。“20万-40万元这个价位，用户消费更容易受感性宣传影响，也是国产新势力抢夺BBA传统市场的主战场。对于合资企业而言，革自己的命很难，这个矛盾到目前看暂时没有完美解法。”牛晓峰表示。

接连不断的新车动作，代表合资车企已经开启第二轮新能源转型，对比几年前简单的“油改电”，这一轮的调整力度完全不同。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对合资车企这一轮转型做过系统梳理。他说：“新世代宝马iX3的‘爆单’现象确实反映了合资车企在新能源转型上的阶段性成果，但能否转化为长期复苏信号，还需综合多方面因素判断。”章弘分析，iX3热度来源于多重因素叠加。价格策略上，26.99万元起全国统一“一口价”，直接下探到和特斯拉Model Y、小米SU7等新能源汽车同价位区间，降低豪华品牌纯电的入门门槛。产品层面依托新世代800V高压平台、CLTC续驶里程最高达到919公里、全系标配大量高价值配置，做到入门即满配。同时宝马积累的庞大老用户群体，增换购需求也将为订单贡献力量，全国统一透明的销售模式，省去消费者反复比价的烦恼，加速订单转化。

但风险同样客观存在。“目前iX3订单火爆，但交付周期较长，部分版本需要等到12月甚至更晚才能交付。漫长的等待周期可能消耗用户耐心，期间竞品可能通过迭代、降价等方式分流订单。此外，新车型的品质稳定性仍需市场检验。iX3的‘一口价’模式能否在实车批量到店后持续执行，杜绝终端变相让利、乱价现象，是决定后续市场走向的关键。”章弘说。

章弘进一步指出，对比第一轮“油改电”的敷衍转型，这一轮合资车企的战略调整出现本质变化。不再简单改造燃油底盘，大规模启用中国专属电动平台，广泛和本土智驾、座舱供应商合作补齐智能化短板；定价放下合资溢价，直接杀入10万-20万元主流价位；不少企业把产品定义权更多交给中国本土团队，减少海外总部远程管控。不过反攻不等于全面胜利，市场更大概率走向产品分化。“头部合资企业如大众、丰田、通用、本田、日产、现代起亚等，有机会参与和稳住混动、家用、偏稳重的中端市场，新能源汽车销量会明显上涨，份额止跌，实现一定幅度反弹。合资车企的优势是底盘调校、整车耐久、NVH、长期可靠性、经销商服务网络，这些体验不容易被参数打败。”他说。

“合资车企的第二轮调整应该是一次生死攸关的战略转型，而不是营销噱头。头部合资企业能在混动、家庭用车、偏保守用户群体里夺回部分销量。但在智能电车的主流增量市场，自主品牌已经建立起规模、速度、生态优势。窗口期还有大约两三年。在这段时间里，合资车企可以补上配置短板，但体制、成本、心智短板只能缓解，很难完全抹平。”章弘认为，最后的格局不是谁把谁打败，而是市场细化分层，用户看重智能与性价比，就会选自主品牌；看重整车质感、长期稳定性、维修便利，就会选择头部合资车企的新能源车。